SUZUKI:スズキ

2014年式 V-STROM650　シートの前部に破れが出てきたためハイシート導入しました。
皆様のインプレを見て楽観視していましたが、いざ跨ってみると「結構高い！」印象です。
174ｃｍ股下76ｃｍだと道路の傾斜次第で「おっとっと」な場面が出てきます。

意外な効果ですが、相対的にハンドル位置が下がったため峠道での切り返しがやりやすくなりました！
質感やデザインはさすがのメーカー製です。

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前回から900kmほどの走行でしたが、急遽通勤ルートが短期的に変更になり毎日ハードな山道をフルスロットルで登らないといけない状況になりましたので、早期交換です。往復60kmほどです。今までは坂も少なく6kmでしたが。

アドレスV125Sも35000kmを超え中々の走行距離になってきたのですが、そんな御老体にムチ打ってフルスロットルしないといけないなんて..。
やはり半端なオイルではいけないと思い、前回と同じくエクスターR9000にしました。
エクスターの最上級で全合成油、VHVIだとは思いますがそこは純正品。安心感がありますね。パッケージも好きです。決してWebikeで安く買えるからではないですよ!（リピート確定ですがw）
特に劣化を感じたわけではないのですが廃油はそれなりに黒くなっており、交換後のフィーリングは良くなりました。

結果的には劣化があったのかもしれません。
出だしのスムーズさと登り坂での安定する速度が数km増えた（伸びる）のをハッキリと感じています。
さすがに短期的過ぎて耐久性はインプレッション出来ませんが、また元の通勤ルートに戻ったので今後試してみたいです。

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ベルトループにて使用しようと思ったところ、サイズ見間違えて買ってました。
鞄につけて帽子でもひっかけようと思います。

キーホルダーとしては普通です?

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地味ですが、カバーとしての機能は優れていると思います。

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海外の人がDIYのキットを購入してもそのまま組みあがるなんて思っていない。と言う話を何度も聞きましたが、これもその程度のクォリティなのでしょうか？まず、ステンレス削り出しのパーツにクルンと丸まった切削クズが付いていました。これは指でつまめば簡単に取れました。そして4つあるステンレスのパーツの一つに細かい傷がいくつも・・・。まぁこれも輸入品だからしょうがないかと広い心で許せます。最後にM8のタップが・・・切れていません。当然いくらボルトを回しても入っていくはずもなく、画像を撮って拡大すると挿入口のタップが一段?二段切れていないのです。そして最奥部分のタップは妙に乱れている・・・。しかたがないのでタップを切り直してようやく組みあがりました。
自分で多少のDIYができる人以外はショップに任せた方が安心です。パーツを組めばできるなんて甘いもんじゃありませんでした。(笑)
おまけですが、組み立て説明書にあるM8の70mmと50mmの取り付け個所が逆です。

品物は純正だけあってしっかりしています。足つきもそれなりの改善が期待できます。ただ、ノーマルで「なんとかなる」レベルの方は購入しても効果はあまりなく、むしろ足の曲がりがきつくなったりシートが薄くなるため尾てい骨あたりが痛くなることがあります。

「ノーマルでも立ちゴケするほどの心配は無いけど、低い方が助かるよね」という考えで購入されるのは辞めた方が無難です。

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フィルムが厚すぎて、張り付け後の見た目が悪く、剥がしてしまいました。フィルムはもちろん透明ですが厚みのせいでくっきり張り付けてるのがとても目立ち、見た目がすごく変でした！
張り付けも厚みあるフィルムだからドライヤー必須。
たしかに大抵の小傷は付かないでしょうが、見た目悪くなったのでタンクパッドを変わりにすぐ付けました。
あの厚みあるフィルム、、、とても残念。そして無駄な買い物でした。

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取り付けには電動ドリルで底に穴開けが必要です

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カーボン調なので残念です。ですので塗装して取り付けることにしました。
取り付けは両面のみで簡単です。ただ、外れないか少し心配。
お値段が高すぎると思います！さすが純正品(笑)

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このオイルは鉱物油と言えどもsdsを見るとシェルルブリカンツ製のグループ2の水素化精製基油です。以前はヤマルーブブルーバージョンやホンダウルトラs9を使ってましたが、お値段がそれより安くていいと思います。MB規格の低摩擦特性のオイルなので、MA規格のオイルを使った時より僅かながら燃費が良くなります。3000キロペースで交換し現在7万キロ走ってますが、エンジンは快調です。

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