WM:ダブルエム

エンジンをボアアップの祭に一緒に購入しました。SRには少し大きすぎるパイ数ですが、522ccへのボアアップだった為に41パイにしました。レスポンス、加速共に大幅に向上します。ノーマルエンジンのSRには、41パイは少し大きすぎると思います！

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ツライ！
なので実用性を重視してミドルにしてみました。ショートだと余りにも心許なくて 笑
存在感を無くす為に黒に塗りました。これで雨も安心です！

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本物を持っていますがレンズに多少割れが有り、これ以上割れを進行させ無い為レプリカを購入しました。

ブランド名の刻印以外そっくりです。

これで十分です。

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ノーマルがお粗末なため、この商品を取り付けることでクオリティは上がります。ハンドルによってはレバー長がノーマルレバーより15mmほど長くなるのでタンクに接触するかもしれません。同社のホルダーと組み合わせでしばらく使用していましたが、ハンドル周りをスッキリさせるため取り外してしまいました。

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排気音が格段に良くなりました。
かといって、喧しすぎないのもグッド！
アフターファイヤーの発生を心配しましたが、2014年車からFIのCPUが32ビットになったせいか、気になる感じではありませんでした。
軽いので、純正マフラーとの重量差から、軽量化も。
問題があるとすると、付属のセンタースタンド ストッパーが非常に取り付けにくく閉口しました。
なので、星1つマイナスとさせて頂きました。

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スワロー逆付けにてデコンプレバーのタンク接触を避けるため、WMのデコンプホルダーを導入した。左ミラーで固定される商品だが・・緩み方向にレバーを引くためチョット不安な商品でもある。ケーブルの取り回しを幾つか試してみたが、スピードメーター下を通す形が一番抵抗が無くきれいに収まる感じだった。
（ケーブル類はノーマル）今回は純正レバーを使用したけど、ホルダーとのクリアランスがジャストすぎでキツイ！仕方ないので少し面取りして取り付けた。ある程度、個体差がある商品な気がする。でも、これでクラッチレバーを好みの位置まで下げる事ができ運転しやすくなった。
始動時は左手をクラッチレバー下に潜らせる癖が抜けない。あッそうか移動したんだ！しばらくは同じ事を繰り返しそうである。

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高回転を必要とする時のために購入しました。あまり使わないが急加速や高回転域が必要な時のために取り付けました。かなりのメカオンチでなければ説明書通りに取り付けるだけで全く問題有りません。

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少々高いかな？とも思いましたが、セパハンには必要不可欠な部品であることと、仕上げが綺麗さを考えると納得です。
ハンドルをさらに絞ることができて満足できました。

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　以前GB250をセパハンに変えた時に、ストッパーも同時に付けたのですが、WMの初期のものは鉄線を曲げた「知恵の輪」状のもので、取付けがしっかりと出来ず役に立ちませんでした。
　しかし今回の製品はステンレス板を折り曲げたタイプで、確実に取付け出来ました。また、品質も一見クロームメッキと間違えそうなピカピカに磨かれていて、とても良いものです。
　ただ、取付けに注意点は、Fフォーククランプの締め付けボルトによる共締めなので、左側が締める方向に回ってしまい浮き上がってしまう事です。取り付ける際はストッパーが回らない様に押さえながら注意してボルトを締め付ける必要があります。

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外装カスタムの一貫として購入。

取付位置はセオリーのフロントフォークに。

ワンポイントアクセントになりました。
中には好きなロゴシートやステッカーが挟めます。

が、防水が甘く、ラミネート等してから挟まないと、水分でブヨブヨになります。。。

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