BEET:ビート

スターターカバーを交換することで、エンジン回りの見た目がガラッと変わるので「見た目重視のカスタムパーツ」として魅力を感じました。質感にも期待が高かったです。
　ブラック仕上げのスターターカバーに交換したことで、全体的に引き締まった印象になりました。純正カバーよりも質感・存在感ともにアップ。
　BEETという老舗ブランドで“鋳造製”と明記されており、部品精度・材質面でも安心感あり。
　このBEETスターターカバーは、「エンジンのドレスアップ」を狙うユーザーにとって非常に満足度の高い選択肢だと思います。見た目の印象をかなり変えられます。
　カバー交換だけで雰囲気を変えたい方、エンジン回りの統一感を出したい方にはおすすめです。一方で、「機械的な意味で性能アップを狙う」「値段を抑えたい」という場合は、もう少し価格の手頃な廉価カバーとの比較もありかと思います。

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以前は純正ステップにステップバーのみ社外品にしていましたが、本格的にバックステップを入れました。
古いバイクなので、選択肢は多くはありませんがbeetなら適合するので選びました。
峠メインで膝はちょくちょく擦る程度でとりあえずはバックは最大、アップはあと10mm残したポジションにしました。
たった数ミリでも驚く程ポジションが変わりますね。
ハンドルをセパハンにしているので、前傾は取りやすくなりました。
流石、beet、作りもしっかりしていてステップの剛性、安心感は流石です。
バンクさせる際、ステップを踏み込んだ時の反応が純正ステップとは段違いで、膝も出しやすくとても満足しています。

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取り付けは非常にシンプルで、純正のカバーを外して交換するだけ。
アルミ製の本体は精度が高く、フィッティングも完璧。ガタつきや無理な力も一切なく、作業時間は実質10?15分程度でした。
エンジン周りに厚みと存在感が出て、メカっぽさが際立つ印象。特にBEETロゴの刻印と、アルミの質感が高級感を演出してくれます。
カラーはブラックを選びましたが、周囲のパーツと自然に馴染みつつも、ワンポイントとしてしっかり主張してくれます。
カスタム感を出したいけど派手にしたくない…という人にはピッタリなパーツです。
BEETスターターカバーは、派手さはないけれど確実に所有感を高めてくれる逸品です。
取り付けも簡単で、手軽に「玄人感」を演出できるので、エンジン周りの雰囲気を変えたい方には本当におすすめ。

「見た目は純正でもいいかな」と思ってた人ほど、この変化に驚くはず。
BEETらしい質感とロゴの存在感は、毎回乗るたびにニヤリとさせてくれます。

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純正のラージスクリーンに比べスタイリッシュで顔に当たる風は減ったと思います（インカムの音が高速でも聴きやすくなった）
ただ肩口に当たる風はデザイン上増えてしまいました。（夏はむしろ快適です）
見た目と機能を総合的に鑑みても変えて良かったと思います。

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レースではレギュレーションで義務付けられているスプロケットガードを、安全性が高いということで一般公道使用にもというBEETの考えにより製品化されたようです。
安全性の高い物を一般公道へもフィードバックするという素晴らしい考えだと思います。

実際に届いた品物は・・・・・とてもカッコいいです！！！
切削で作られて、シルバーアルマイトがされて、BEETのロゴが彫ってあって、とてもカッコいいです。
取付も簡易で、30分かからないと思います。
また、説明書も丁寧で、ネジも2種類付いていて、用途に応じて使い分けられる親切さです。

取り付ければ安全性が高まり、カッコいい。

買って良かったです！！！

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商品説明の２枚目の画像を見ると「え、これノーマルと何が違うの？」って不安になるかと思いますが大丈夫です。実物はちゃんとスモークになります。
取り付けはごく簡単。車体のテールランプの上から被せてカバー内側の両面テープを密着させます。ゴムパッキンの中に全周しっかりはめ込まないとポロっととれてしまうのでそこだけ注意です。付属のロゴシールはお好みで貼り付けを。

下回りが黒のエリミネーター。どうしてもテールランプの赤が目立ってしまって前から気になっていましたがこのカバーをつけたことでようやく落ち着きました。簡単にイメチェンできるのでいいですね。

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小柄な体格でも10mmUPで十字路等曲がることが楽になり効果はありました。
しかし品質は車格に対して考える所がありプレートは1枚だったらとかボルトが黒だったらと思い
スペーサーは黒塗りにしボルトは黒いものに買い換えましたのでこの星で。

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【使用状況を教えてください】
週末に「街乗り」と「100lmくらいの短距離ソロツーリング」を楽しんでいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
先ずは、外箱に丁寧に梱包された状態で届きます。開封後の品質も文句の付け所がなく最高です。

【取付けは難しかったですか？】
バイク弄りは普段から行っているので、特に難しい事はありません。ただ、カウル外しから
マフラー取り付けまでを非常に丁寧に行う性格なので、時間がかかりました。
車庫でのゆっくり作業して二日間かけました。

【使ってみていかがでしたか？】
エアーフィルター(DNA P-K4S18-01)も同時に交換取り付けを行いました。
タンク近辺からの吸気音の増加と BEET ビート NASSERT(ナサート) Evolution TypeIIの重厚なマフラー音の
両方が重なって、排気量が400~600cc程度ありそうな錯覚に陥っています。最高です。
1年前までCBR1000RR-Rを所有していたので、純正25Rでは物足りなさを感じていましたが、
この組み合わせで払拭されました(正確にはTRICKSTAR トリックスターのパワーインテークダクト
も装着してます)

【付属品はついていましたか？】
ガスケット4つを含むマフラー関連の付属品は全てついてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。非常に良いマフラーです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
エキパイ（エキゾーストパイプ）の取り付けは、当然エキゾーストボルト使ってエンジンと接続させますが、
エキパイが結構湾曲している為、工具がうまくボルトに届かず締め付けがそこそこ大変でした。
(工具の問題なのかも知れません)

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BEETのジェネレーター、ポイントカバー、取り付けました。

モリワキのポイントカバーを付けていたんだけど、ジェネレーターカバーもリリースされてるBEET製に交換したのをきっかけに、結局、フェンダーやマフラーもBEETに変えちゃいました。

正直、最近のチューニングパーツって結構高いじゃないですか。でも、こちらはコスパも良いからめっちゃおすすめです！それに何より、見た目がめちゃくちゃかっこいいんだよね。

取り付けの感想

ジェネレーターカバーの取り付けは、いくつか注意点があったかな。

まず、純正カバーを外すときに、8mmのボルトが4つあるんだけど、一般的な3/8インチのソケットじゃ入らないから、1/4インチのソケットが必要だったよ。
ボルトを全部取っても、カバーは磁石の力でくっついてて、すんなり外れてくれないんだよね（笑）。しかも、右上と左下にカラーが入ってるから、なくさないように注意が必要。真っすぐちょっと力を入れて引っ張ると外れるから、焦らずにね。


新品のガスケットを挟んで、カバーを取り付ければ完了です！

ポイントカバーの交換はジェネレーターカバーに比べて、全然難しくなかったかな。もし作業工程が分からなくても、YouTubeとかに動画が上がってるから、それを見れば誰でも交換できると思います。

全体的に、取り付けには少し注意が必要だけど、それだけの苦労に見合うかっこよさなので、BEETは本当におすすめです！

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ZX-4RR　40周年のシルバーフレームに合う♥
MORIWAKIもカッコいいのですがマフラーがBEETなのでこちらも購入しました。

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