BEET:ビート

【使用状況を教えてください】
愛車をローダウンした際、多くのライダーが直面するのがサイドスタンドを掛けたときの車体の傾きすぎる問題です。特に人気のクォーターマルチ、Ninja ZX-4RやZX-4RRに日本ビート工業のローダウンリンクを組んだ場合、車高が下がった分だけサイドスタンドが相対的に長くなり、今度は車体が直立しすぎて右側に転倒しそうになる恐怖と戦うことになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そこで登場するのが、絶妙な傾き具合を計算し尽くして作られたBEETのサイドスタンドプレートキット、商品番号0429-KH8-19です。このパーツの最大の特徴は、ローダウン仕様車に最適化された15mm厚という設計にあります。メーカーのラインナップにはノーマル車高向けの20mm厚もありますが、末尾19の本製品はあえて5mm薄く作られており、BEET製のローダウンプレートを装着したZX-4RやZX-4RRの車体を最も安全かつスマートな傾き加減で保持できるようにチューニングされています。

【使ってみていかがでしたか？】
その圧倒的な削り出しの美しさと高い製造クオリティです。アッパープレート、センタープレート、ベースプレートの3ピース構造を採用しており、それぞれの金属パーツが驚くほど精密に噛み合います。アッパーとベースには耐候性の高いブラックアルマイトが施され、中間に挟まれるセンタープレートには美しい輝きを放つシルバーアルマイトが奢られています。

【注意すべきポイントを教えてください】
サイドスタンドの足元という本来なら泥や砂で汚れやすく目立たないはずの場所が、まるで高品質なバックステップやトップブリッジ周辺のようなメカニカルで高級感あふれるワンポイントアクセントへと変貌します。取り付け作業自体は非常にシンプルで、DIYに慣れているライダーであれば15分もあれば十分に完了するレベルです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のサイドスタンドの底面を挟み込むように上下のプレートを配置し、付属の高強度ボルトで締め込んで固定するだけです。特別な加工やスタンド自体の取り外しは一切不要で、フィッティングの精度が極めて高いため、ボルトを均等に締め込んでいくだけでガタつきなく完璧に一体化します。ボルトの緩みが心配な場合は、ネジロック剤を少量塗布して指定トルクで締め付ければ、走行時の激しい振動やシフトチェンジの衝撃を受けても緩む気配すら見せません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2cmUPで、純正の傾きすぎて引き起こしが重い･怖いといった迷惑不具合が劇的に解消されました

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ZX4Rにサイドスタンドプレート付けました。
今まで中華製の安いもの付けてましたが接地面積増えて安定はするものの、傾きすぎの解消には至らず。
BEETの商品の存在は知っていましたが金額が1.5万弱するので悩んでましたが乗り降りにストレス溜まるのと傾きすぎてリアボックスの荷物も入れ辛く思い切って購入に踏み切りました。ローダウンリンクは未装置のためBEET推奨ね2センチにしましたが目から鱗でした。やっと普通のバイクになりました笑
そもそも4Rに25Rのスタンド？着けることが間違いです、カワサキさん。
フレーム、プラグに続きサイドスタンドも改善対策した方がいいですよ。
話逸れましたが、高いと悩んでる方は買いましょう、お薦めです！
正直マフラーとかスクリーン交換よりこちらの方が満足度高いかも。
六角レンチとネジロックは準備してね。後かなり起きるため傾斜に注意??

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エンジン上部のマウントボルトを付属スタッドボルトに入れ替えてから、左右スライダーを締め込んで取り付けます。エンジン下部を車用ジャッキで支えておくとマウントボルト抜き取りがスムーズでした。左右均等な長さでスタッドボルトにスライダーを取り付けるのは少し工夫が必要かも…

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この製品を取り付ける以前に別のエンジンガードをつけている(交換で取り付ける）かたは注意すべき点があります。まず、純正のエンジン固定ボルトの用意が必要だという点です。私はデイトナ製のスライダーからこちらに交換する際、整備士さんにその旨を指摘されました。前スライダー取り付け時に純正ボルトを処分してしまっていたので、改めて用意しなければなりませんでした。また、前のスライダーを外す際にエンジンが落ちないようジャッキアップしておく必要があるため、取り付けはお店にお願いするのが良いかと思います。

アルミ部の質感はザラザラのジュラルミン的な無骨さを期待していましたが、近くで見ると普通にアルマイト加工された感じです。車体のエンジン周りが黒いので遠くから見ると存在感はあります。
ちなみに、実物のゴム頭部には白文字の刻印は入っていませんでした(アルミ部にはBEETの刻印あり）。
強度については転倒するまではわかりませんが、そのような場面には遭遇したくないものです。車体からの張り出し具合は参考に写真をアップしておきます。

※写真付きの取り付け説明書が付属していました。

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KSR2に流用したインプレです。
KSR2とKSR110（国内仕様）のスイングアームはリアサス取り付け部以外の寸法がほぼ同じなのでそのまま組むことができます。ご参考程度にどうぞ。

KSR2のチェーンアジャスターはイマイチ色気がなく、スイングアームも今時のバイクと比べるとのっぺり感があると私個人は感じていたため、購入しました。

アルミ削り出しで質感は高く、ジュラコン製のスライダーもついておりミニバイクレースにも対応しているということで機能的にもナイスなパーツです。装着すると明らかにスイングアームの周りがゴツくなり、狙い通りのカスタマイズ感が出せたと感じます。

ただ、このパーツを付けると左側にチェーンガードがある関係で、L字支持やV型受けタイプのリアスタンドをかけるスペースが大分狭くなり、レーシングフックタイプの受けが欲しくなりますね。KSR2は軽いバイクであり、スタンドなしでもチェーン清掃でも苦労することはありませんが、個人的には迷うところです。

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質感も良く、取り付けも簡単ですがなにしろ金額が高すぎる。

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何故かZX4-4RRは、サイドバーが短すぎる。バイクが倒れそう。取り付けは、簡単で引き起こしが楽になりました。質感はいいんですけど価格が高すぎる。

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取り付けできないコメントを見て大丈夫かと思いながら注文。
付けてみたらなるほど、本当に足先を入れるところがピッタリで作られてます。ん？これはもしかしてと思い、一度分解してもう一度入れ直したらバッチリ入りました！
今まで20mm程度のブロックを使ってましたが不要になり、声が出るほど重かった引き起こしが楽になりました。
ブラックシルバーにしてシルバーがアクセントになり良かったです。

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エンジンのケースカバーボルトと共締めではなく、エンジンマウントだけで固定しているところが購入の決め手になりました。
転倒したらハンドルとステップが先に地面と接触すると思いますが、ドレスアップと万が一の御守りとして装着しました。。
装着作業もエンジンマウントボルトと交換するだけなので、簡単です。

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