悪くないです。
ステン無垢というのが気に入りました。
板厚はありますが、ただしエッチング板を曲げて作られているので厚みがあるとはいえメッシュ部分はかなり弱いです。
かなり弱いです。
落とすと簡単に曲がります。なんなら届いた時点で歪みがあります。
取り付けがゴムのグロメットに差して固定するわりと凝った作りなのですが、差し込みがきつく、取り付け時に上記強度の問題でガード自体かなりへにゃります。
取り付け次第ではヘッドライトにガードが接触するので傷つくかもなので、ある程度手で矯正してやる必要があります。
メッシュの歪みなど気になる人は厳しいかもしれません。

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これ系が好きな人にはお勧めです。

CB400SFにてcusco製のものを使っていますが、磁石に鉄粉ぽいものがやはり付着するので気になる人はつけてみるのもいいでしょう。

これ系で怖いのは破損報告が割とあることです。
純正のボルトは鉄チンがおおく、これ系はアルミ+中がくりぬいて強度が落ちている？のでそれを分かったうえでの使用をしないと壊れるでしょう。締め付けすぎない、純正の規定トルクより弱めに締める等・・・

私は手トルクでクスコのアルミ製のものを使っていますが、10回以上使っていますが壊れる感じはありません。
ですが、オイルフィラーキャップに使用していたジータのアルミ製キャップがひび割れ&オイル漏れしていたこともあるので、過信も禁物ですね。
使うたびにチェックしたり、規定の回数で交換するなど工夫してもいいかもしれません。

こやつ自体は鉄チン製で強度的にはマシだとは思いますが、構造自体はおそらくアルミと変わらず、強度的には落ちていると思うので、使用するかどうかは慎重に考えてもいいと思います。
（アマゾンに破損報告複数あり）

〇マグネットで回収できる鉄粉自体が少量
〇オイルフィルターである程度は濾過しているものである
◎純正採用はされていない？→そもそもごく少量の鉄粉はエンジンに対して影響ない？

自分的には、ごく少量の鉄粉はエンジンにはほぼ影響ないが、気分的に使っていた方が落ち着く
から使っています。

鉄粉が可視化されたから気になるもので、多くの人は普通のドレンボルトを使用していて問題ないはずですから、効果は？です。

気になる方は磁石付のオイルフィルターもあるのでそちらも検討してみてはどうでしょうか？？

知り合いへのプレゼントなので適合車種がもしかしたら間違っているかもしれないのであしからず

(´・ω・｀)

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家に置いているときはキッチンで使ってます。収納スペースが多いので便利。
ただ組み立てたりしまったりするときに足が折れそうになったりするのが不安・・・

ラフにさえ扱わなければとてもよいものです

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目盛が見やすく、彫ってあるのでこすって取れるようなことはありません。そして、薄くて軽い。薄い分、曲げるとあっさり折れると思います。取扱には注意が必要です。

端の折り返しは便利です。薄いので平面に落としたときつかみづらいのですが、この折り返してある部分を使うとすぐ拾えます。

裏面には長さ、広さの単位換算表がついてます。

なにより安いので、コストパフォーマンスは良いです。

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取り外すパーツは多いけど、ネットの情報だけで取り付けることができました。見た目をよくするために買ったので、その点では満足しています。
ただ、他の方のインプレでも指摘されているように、ボルトの取り付け穴がずれているので削る必要があります。それよりも一番困ったのはナンバーが激しくブルブルすることです。ナンバーステーにワッシャーを噛ませるとマシになりました。

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XR230は標準でRENTHALのバーが装備されていますが、オフロード走行するには少し低く、押さえが効きにくそうだったので、
どうせアダプタを噛ませて高くするのなら、いっそ大径バーにと言うことで、オークションで安く入手し使っていないものがあったので入れてみました。
結果としてはオフロードでもオンロードでも不満の無い程度のポジションにはなりました。

エンデューロレースなどでは結構な頻度で転倒させていますが、今のところバー自体の曲がりは無さそうです。
でも、ZETAのバーは曲がらずに折れるなんて噂も聞くので、金銭的に余裕ができたら、RENTHALかPRO TAPERに変更したいところです。

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