ベルハンマーシリーズは複数購入し、実際に使用していますが、このシリコングリスは開発者さんが「一番の自信作」と言い切るほどの高性能グリスです！実際に使用してみると「シリコン風」グリスではなく「本物のシリコングリス」だと実感できますよ！具体的に説明すると、今まで使ってきたシリコングリスより高性能というか効果が長持ちするというか…とにかく使ってみてください！「違い」を実感できるはずです！他のベルハンマーシリーズに比べ、お値段もお手ごろですし、是非ウェビックさんで購入をお勧めします！

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純正品の在庫がなかったので、こちらの商品にしました。
10個入りで778円で購入しましたので、一回あたり約77円となります。
オイルと道具さえあれば、オイル交換は可能なので、その他の消耗品をいくら安くできるかで維持費が変わってきますね。
その点、この商品は少々高い様に思いますが、性能が良いので、安心感があります。

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アドレスV125 k7に使用しています。
純正ベルトに亀裂が見られるようになり、本商品に交換しました。
純正ベルトの交換と全く同様の手順で取付けるだけなので、ベルト交換したことがある人なら30分くらいでできると思います。
ノーマルエンジン、ノーマル駆動系、ノーマルマフラーの車両なので違いがわかりやすいというのもあると思いますが、加速も最高速も良くなりました。
印象としてはコブが裏表についてるのでベルトがよく動くようになり、回転に追従しやすくなっている気がします。
純正ベルトでコブが裏表についてる車両もあるので、理にかなう構造だと思いました。
ベルトスリップも少ないのか、確実に駆動力をリアタイヤに伝え、発進時のもたつきが低減したように感じます。
現在10000キロ使っていますが、ベルトに亀裂等もなくまだまだ使える様子です。
個人的に国産スクーターは純正ベルトが一番良いと思っておりましたが、アドレスV125に限っては本商品に交換することで性能アップが見込めるのかなと思います。
アドレスV125はベルトがk5?k9まで共通なので、必然的に対応車種が多いのも嬉しいポイントです。

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伸び縮み両方の減衰調整が出来るサスペンションを探し、本商品を購入しました。
z125は社外品のリアサスペンションが少なく、オーリンズのものはフルアジャスタブルではなかったため、ナイトロンを選びました。
R3モデルはタンク別体式のため、取り付けはやや時間がかかりましたが、z125はリアサスペンションへのアクセスが簡単なので30分もあれば終わります。
出荷時に体重バネレートオーダーが出来たのですが、平均的な身長体重のため、一旦スタンダード状態で作ってもらいました。
レーサーをしている友人におおまかなセッティングしてもらい乗りましたが、見違えるように乗りやすくなりました。
フロントフォークも予備セットを仕様変更して合わせましたが、とにかくよく曲がるようになりました。
また、リアの挙動が掴みやすくなったのでコケにくくなりました。
従来は突然大きくスライドしてスリップダウンが多かったのですが、ナイトロンに変えてからは滑り始めた挙動が手にとるようにわかり、抑え込めるようになったので殆ど転倒せずタイムアップが出来ています。
オーバーホールも可能かつ、その際にバネレート変更も有償で可能なため、長く使えるリアサスペンションだと思います。
なお、別体式タンクの取り付け位置的にアップタイプのマフラーをつけると熱でヘタっていくかもしれません。

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各社色々なフルコンを出していますが、唯一モジュール方式を採用しているのがaracerです。
中でもmini5ではblinkによって、スマホとも接続可能になりました。
機能としては、オートチューン（自動学習機能）＆クローズドループ（簡易補正機能）搭載　任意の空燃比に設定できます。
燃料マップ/点火マップ/加速ポンプ機能/アクセルオフ時の燃料のオンオフ切り替え/アイドリング回転数/他
マップの焼き付けからセッティングまで、スマホアプリaRacer smart（有料）からの操作で完結します。
af1とcubeGを接続し、160cc化したシグナスにて使用していましたが、3万キロノートラブルで走れました。
オートチューン機能が素晴らしく、定期的にオンにするだけで空燃比を自動調整&マッピングしてくれますので、スロットルボディ等仕様変更した際にリセッティングが5分で終わります。
完璧を求めるのであればシャシダイナモで馬力測定が必要になるかと思いますが、オートチューンだけでほぼ完璧に燃調取れます。
最後のアップデートにてアクセル開度/回転数にてそれぞれ空燃比を設定することもできるようになったので、アイドリングを濃くして高回転を薄めに等といった仕様にも作れます。
なお、BWS用もシグナス用も互換製品はありますが、スロットルボディセンサーの位置が変わるので、やや空燃比の読み込みに差が出るとの話です。私はスロットルボディを変えていたのでBWS用をシグナスに使用していました。

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自分がバイクを買ったら、
大体一番最初に交換するのが、
イリジウムプラグですね。
即効果が体感できますし、
単気筒なら費用もそこそこですし。

スペイシーに装着した感想は、
始動性が若干向上し、

最高速が若干伸びた様に思います。
交換前は85km/h位
交換後は90km/h位
（いずれもメーター読み）
燃費については計測しておりません。

バイクを入手したらまずは最初にやってみて
損はないと思います。

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夏場も冬場も両方のニーズを満たします。モチュールの同程度のオイルと遜色ない性能、若干安い価格。何かとシビアな外車にも安心して使えます。

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