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　この商品は二回目の購入です。約4000キロくらいでスリップサインがでました。新RZ50純正IRCタイヤは長持ちしそうですがすぐに滑り出します。ハイグリップタイヤのほうが交換時期は早くて長持ちしませんが、IRCで滑ってこけて修理代で高くなるよりましでしょう。なので私はグリップがよくて走っていて楽しいタイヤを選びました！

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街乗りのTDR80に前後とも装着してます、抜群のハンドリングとグリップ性能は、サーキットで鍛えられたタイヤだと実感できます、よほどムチャなことをしないと、すべる気がいたしません、ただ、やはり耐久性に関しては良くありません。

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ハイパワーな車両に使うと、おいしいところは300km持てば良い方です。
そして、1000kmも走らないうちに交換時期がやってきます。
装着に関しては自己責任ですが、舗装路込みでも競技用モトクロスタイヤの方が長持ちします。
「消しゴムタイヤ」と言われてかなり経つと思いますが、何も改良されないでしょうかねぇ。
最近、エンデューロ用の新型[D909]が出たので、オフ指向のひとはそっちを使えってことなのかもしれません。

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CB750FBノーマルホイルに合う国産タイヤはコレか
ダンロップのK300GPくらいしかありません。
耐久性・グリップを両立させたタイヤと言う事でBT45Vを
選びました。
パターンデザインだけはK300GPに負けますが耐久性・持続するグリップ
雨でもOKなタイヤとなればこれしかないでしょう。
旧車に合うサイズを今でも生産してくれてるブリジストンさんに感謝です。

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リアと同時にピレリMT21からの交換です。
ロードは明らかにMT21よりも良い感じ。
オフはこれから試してみます。

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AC10はバンク時に、やや外にすっぽ抜けそうな不安がありましたが、こちらは路面にしっかり追従してくれるため、そういった不安はありませんでした。
恐らくAC10のハンドリングが固有なのでしょう。
ぬかるみにも入ってみましたが、滑り出しがゆっくりで対処しやすいです。

装着もさほど固くなく、レバー2本でスイスイでした。

気温が高いとブロックが少し柔らかいと感じるので、夏場の舗装路はなるべく避けたい気分です。評判程固いという印象は受けず、この点は残念でした。

しかし値段は手頃なので、今後はこのタイヤをメインにしようと思います。

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CGC奈良虎エンデューロに出場するのに、オールマイティーなタイヤとして選択しました…
予想通り、濡れた沢上りルートでも問題なく走破！
問題は自分の腕だけですね

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エンデューロレースに出るために購入。普通のダートで走っていると、公道使用可能のダートタイヤとは比較にならない安定感で、確実に安心して走れます。
ただ、マディなどで走ると、やはりMX11などのほうが良いみたいで、MX51では結構苦戦します。ただ、オールラウンダーであることは間違いなく、幅広い路面で使えると思います。迷ったらMX51を買えば、おそらく失敗はないと思います。

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TS125Rでエンデューロレースに使っています。幅広い路面状況に使えるタイヤです。ただ、マディにはけっこう弱く、きつい登坂ではズルっといきます。
2スト125ccでそれなりにパワーもあり、今まで使っていた公道用タイヤでは、ダートではパワースライドしたりしていましたが、このタイヤにしてからはパワー不足を感じるくらいです。それくらいしっかりグリップします。
公道用タイヤと比べるとライフ短いようですが、レース用なら当然のことで、コストを考えれば安いほうだと思います。

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KLX250フロントに装着しました。交換は自分で行いました。
ビードはBS TWよりやわらくて、レバーなしでもはめられそうなくらいでした。
林道アタックに、アグレッシブな通勤・・・雨の日でも不安じゃないタイヤってD603くらいでしょう。グリップは問題ないですね。林道でもEDタイヤほどではないですが、林道走行においてトレールタイヤの中では抜群のグリップです。
リアタイヤにIRCのTOURISTを装着していますが、相性も悪くないカンジです。

F：D603／R：TOURISTは自走で行って林道走行を楽しむ方にはオススメの組み合わせです。

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