【Webikeモニター】

セロー225Wに履かせました。
外径が大きくスイングアームに接触してしまうため、
チェーンを純正120リンクから122リンクに延長。
さらにフロントホイールに穴を開け、ビードストッパーを追加。
スプロケの丁数も換えるのが定番らしいですが、こちらは変更していません。
セロー250はチェーン延長無しに履けるらしく羨ましいですね。

交換した結果は大成功。
とんでもないグリップと安心感で自分の腕が上がったと錯覚してしまいそうです。
あまりのグリップの良さに捲れてしまいまいました(^_^;)
こんなに楽しくなるとは思わず、今まで走った道を全部もう一度走り直してみたくなりました。

●空気圧（F/R）
オン：110kpa / 110kpa
オフ： 80kpa / 60kpa　←もっと下げても平気らしいです。

●一般道
タイヤ全体がたわんでしっかり接地している感触がします。
ギャップをしっかり吸収し、間にもう一個サスが付いたみたいで乗り心地良し。
峠道に入るとAC10とは比べ物にならないほどの安心感があります。

●高速道路
80~100巡航で気になる挙動やブレはありませんでした。

●オフ
AC10が路面に刺さる感触に対して、路面を掴んでいるような不思議な感触です。
走った後の轍が深くなく、路面に優しい（重要）。
ガレ、ロックのグリップと自由度がとんでもなく高いです。
ブレーキングでロックし難くしっかり止まれますが、スライドさせ難くなりました。
パワー任せでは無い適切な荷重を掛けて走る方法を勉強できそうです。
マッド路面に弱いそうですが、こちらは確認できず。

●燃費
高速道路ありのツーリングで29~30km/Lでした。
リアタイヤが大径化してロング気味になった割には少し悪化してるかもしれません。
以前のフロントタイヤとの外径差は1％程度で、メーターの誤差はほぼ無しと言っていいと思います。
ダートの割合が増えたらもっと悪化するでしょうけども、そこは割り切りです。

●寿命
下道100km、高速道路200km、オフ10kmを走りましたが減りは感じませんでした。
私が1年間に走る距離を考えると全然問題なさそうです。
どの程度まで減っても楽しく走れるかはこれから試してみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ50cc、無改造ドノーマルにて装着、使用。

最初は2010年5月に前輪・後輪ともに交換。
前輪・後輪ともに同じ製品なので注文も面倒臭くありません。
しかし、装着の際には前後輪の向きがあるのでご注意を。
（私の場合、前輪を逆に取り付けてしまいましたが放置してます・・・。）

タイヤの溝のパターンのせいか、
カブの野暮ったいルックスがなにやらお洒落な感じの雰囲気になります。
装着後は雨の日など滑ったことがありません。

現時点2012年6月で後輪の溝がかなり減ったので再び交換いたしました。
前輪はまだ5割くらいの溝が残っております。
2年間通勤にて使用、だいたい6000キロくらいだと思います。

溝は減ってもトレードマークのヒゲは交換時まで残ってました。

コレ以外のタイヤを交換したことが無いのですが、
硬いのか、ホイールにタイヤを取付けする際にかなりてこずりました・・・。

なんか、2回目の交換で自分の中で定番化したので、
次回交換の際もコレにしようと思っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
ゴム質の柔らかさで、路面の凸凹をつかむようにしてグリップします。
ガレ場や木の根などでもグリップしやすく、ゼロ発進が楽になります。
また、路面も削りにくいです。
トレール車に履かせていますが、
トライアルで空気圧、フロント0.7位、リア0.4位
アスファルト上で空気圧、1.0位が走りやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイグリップながら耐久性も兼ね備えていると定評のあるパイロットパワーをセレクト。
パイロットパワーとパイロットパワー2CTのどちらにするか悩みましたが、価格差と自分のレベルを考えてパイロットパワー（これでも私には十分！）に決めました。
いずれカタログ落ちするやもしれませんが、店頭在庫の製造時期を比べても双方殆ど差がなく比較的新しいものだったので安心して購入することが出来ました。
公道を走行してみての感想ですが、接地感を得やすく、コーナリング中の安定感は流石といったところです。
タイヤがあたたまるのも早そうですし、使いやすく気に入りました！
一言で言うとライディングが楽しくなるタイヤといったところでしょうか＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】WR250Xでスーパーコルサからの履き替えです。スーパーコルサよりも踏ん張って前に進む感じがします。耐久性はまだわかりませんが、スリックのほうが持つらしいので期待してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　愛用していたピレリ・スポーツ・デーモンも2年間で12、000kmを走行し、ブレーキング時のリアタイヤの食いつきもさすがに落ちてきたので、2本目もまた同じタイヤに交換しました。
　このスポーツ・デーモン、価格が手ごろでツーリング用ですがドライグリップも十分、深い溝とあいまってウェット路面のグリップに不満はありません。
　また、一目見てそれと分かる独特なタイヤパターンも気に入っている点です。

　気になった点としては、春と秋の気温の低めの時期の走り初めは、タイヤが硬く感じるので、走行してタイヤが温まるまで無理をしない方が無難かと思います。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人と加波山に行ったとき
友人のリヤタイヤの前に握りこぶし大の石が
登り局面で、そこからスタートだから、当然石にリヤタイヤが乗り上げてスタートできないと思いきや

タイヤが変形して岩を包み込んで、何事もなくスタート
このタイヤ卑怯ですww

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイドカーカスの硬いタイヤから、初めてのトライアルタイヤです。
フロントにビートストッパー買いました。
リヤはヘビーチューブを止めてノーマルチューブに戻します。
全ては空気圧0.4kgのため（笑）
ヘンタイヤ万歳！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　通勤・ツーリング用でGT501を選択していましたが、ジムカーナ車両への仕様変更に伴い選択しました。BSのBT-39と迷いましたが、今回はドライグリップに定評のあるTT-900GPをチョイス。
　腕磨きのため沢山練習したいので安価なバイアス選択となりましたが、なかなかのグリップだと感じます。
　GT501は、すべての動作で「タイヤと相談しながら」でしたが、TT-900GPは「相談なしでも」きちんと応答してくれる感があります。熱ダレでの、グリップ変化が少ないように思えます。
フロントの入りや、倒しこんだ時の安定感も比較になりません。

ラジアルのハイグリップには敵わないと思いますが、安価な分、練習にお金が回せるメリットがありそうです。
ライフは短めで、ジム練習メインでFは2000km、Rでも3000kmは持たない感じですね。

タイムアップよりも、まずは練習して腕を上げたいなら、このタイヤでも十分だと思います。ハイグリップラジアルへのステップとしての選択もありだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段は120幅を使ってますが、コスト的に110幅を今後使うことにしました。
どうせヘタレなので、この位の価格で買えて幅広い路面をフォローできる中間位置的なMX51がお勧め。売れ筋で値段が安いのが貧乏人の味方で助かりますねw　どんどん買ってどんどん量産されて値段下がるようにみんなで頑張りましょうw
ただ、慣れないせいかなんかコントロールが難しいですw　ヘタレなのでw
慣れたら問題無いと思いますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。