TITANIUM64:チタニウム64

純正ピンだとすぐに黒ずんでしまい、軽く耐水ペーパーをかけていましたが、ピンの摩耗を早めるのかもと気になり始め、チタン製ならメンテが楽かもしれないと考え、こちらのの製品を購入してみました。
これまでもシグナスＸ用に同社製のチタンパーツを購入したことがあって、いつもは表面処理は無しのチタンカラーが好みなのですが、今回はパッドの削れカスなどが付着しやくパッドとの摩擦など過酷そうな取付箇所なのと、ブレーキパッドがゴールドなので、目立たないだろうとシャンパンゴールドに陽極酸化処理されたものにしてみました。

純正ピンに比べるととても軽く、汚れも落ちやすそうで満足です。
しばらく走ってみて特に問題なさそうなので、今後はクリップの脱落防止を施す予定です。

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ホンダ NSR250R MC21用のフロントブレーキキャリパーに使用しました。
中古で入手したブレーキキャリパーでパッドピンが付いていませんでした。
わざわざ純正を買うのも悔しいので、デイトナのステンレスパッドピンとチタニウム64のチタンパッドピンで悩みましたが、あまり価格差が少ないことと、少しでも良いから軽量化したかったためチタニウム64のチタンパッドピンを選択しました。

品質・質感はもうしぶんありません。
付けてしまえば全く見えないパーツなのでカスタムパーツとしては後回しになりがちですがお勧めのパーツです。
ブレーキ回りはブレーキダストで汚れやすく錆びやすいので、チタン化はメンテナンス性の向上にも良いと思います。
ステンレスも錆びない訳ではないので。

ちなみにこの手のパーツはある程度の汎用性を持たせているものが多く、本商品も品番は違えど他のNISSINキャリパーと共通なのだと思います。
純正品より少し長めに出来ていて、少しだけ貫通量が多いです。
使用には全く問題はありません。
せっかく長いなら抜け止めのベータピンでも付けたいところですが、細いチタンに正確に穴開けする技術も設備もありませんので諦めました笑

なお、フロント用は1台分（2本）入ってました。
パッドピンが2本のフロントダブルディスク車両は4本入ってるのかな？と思います。

総じて不満は一切なくおすすめのカスタムパーツです。
純正部品を補修用として買うのも良いですが、価格的にも選択肢の一つに加えても良いと思います。

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CBR250R（MC41）の適合との事でしたが、全長が純正より少し短いようです。
非力な250ccではあるものの、キャリパーにはそれなりの力が掛かると思うのでボルトの掛かり方が数ミリとはいえ短くなるのは不安があり、今回は使用を見送る事にしました。

造りは良いだけに残念です。

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はじめてチタンボルトを購入しました。純正のものがさびや腐食が見えてきたので、チタンボルトにしました。１台分とあったのでフロントとリアあると思っていましたが、フロントのみだそうです。すぐに対費用効果が感じられないためコスパは悪いイメージですが、気分的に満足してしまいます。

一緒に購入したトップブリッジボルトとフォークピンチボルトが全く使えなかったので、アンダーステム用のコチラをトップブリッジに使用しました。

何故かコチラの方がネジ長といいドンピシャリ。どういう事？

ただ懸念なのが純正ボルトより座面が狭い事。
剛性が必要なトップブリッジをクランプするのにコレでイィのだろうか？

不安なので、近々ワッシャを噛ませて面圧を増やそうと思っています。

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チタンの響きに惹かれて購入し、交換してみましたが長さが全然合わなくて取り付け出来ませんでした。

『モリワキ製T/Bに換えてあるからかな？』と一瞬迷いましたが、純正ボルトが入っていたのに64チタニウム製が飛び出るのは、明らかに長さが違うという事になります。
そんないい加減な商品をよく販売しているな、と怒りを越して呆れました。

自分の様に泣きを見る方が一人でも居なくなる事を願います。

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タイヤ交換時に、一緒に交換して貰おうとバイク屋に渡したら『純正ボルトより長く、少し飛び出て危ないから取り付け出来ないよ』と言われました。

適合車種が『CBR250R』とあったのに？


こんな事なら初めからβチタニウム製を買えば良かったと後悔しています。

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GSR400 (Gk7EA) 2010年式用に購入
取り替えは難なく可能です。錆び錆びの純正ボルトがチタンに変わるだけで見栄えが良くなります。がしかし！、ブリッジボルトは問題なかったんですがパットピンはサイズ合わず入りませんでした。片側に一本づつなので結果2本は使えず仕舞いでした。購入検討の方はご自分の車両のキャリパーに合うのかどうか、注意が必要です。約15000円の商品です。片側5本づつ、計10本のセットなので2本で約3000円分、自分は無駄になりました。使用感は…ピン部分が未交換という事もあるかと思いますが、素人の自分にはハッキリ言ってわかりませんでした。でもまぁ、見栄えが改善されたので良しとします。高いけど。

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bandit1250用
純正ボルトサイズ
全長:約24mm ボルト頭部:2.8mm ボルト胴部:7.3mm ネジ部:13.6mm
に対して
チタンボルトサイズ
全長:約36mm ボルト頭部:3.0mm ボルト胴部:10mm ネジ部:22.5mm

重さに関しては一本あたり1g以上は軽いですが

これだけ違うと見た瞬間に無理そうに思いますがやはり
胴部が長いせいで純正締め付けトルクで締め付けても
ガタガタとローターが動きます。
使用不可能です。

メーカー、販売しているwebikeの適合保証とは
取り付けられる保証と勘違いしやすいため
注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
装着後、数週間使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リピートなのでイメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
フロント用セットを今回リヤキャリパーに使用しましたが、キャリパーサイズが小さいのでブリッジボルトを取り外すのにトルクを掛けにくくボルトの取り外しが難しい為、サポートに取り付けた状態で作業しました。
またキャリパーを割っている為、ブリーダーのゴムパッキンの所にもCCIメタルラバーを少々塗布してなじみやすくすることで液漏れを防止しています。

【使ってみていかがでしたか？】
まず錆に強い。
次にリヤキャリパーの純正パッドピンは圧入されている上にリテーナーがついており脱着がしにくい。今回フロント用のパッドピンを流用できたことでピンの抜き差し作業が格段に向上しています。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
強いていえばフロント用のセットしかリリースされていない所。ボルトが2本余っていますw

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ブリッジボルトを脱着する際にはキャリパーサポートの取り付けた状態で作業する方がトルクが掛けやすいです。
メーカーへの意見・要望：今回フロント用を転用したのでリヤ専用ピンを新作してリヤ用セットをリリースしてほしいです。

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