XAM:ザム

さりげないアクセントで最高ですよ！

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前後同時に交換したので、分かりやすく体感出来ました。

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今まで使用していた530からのコンバート

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掃除もしながら別に購入したホイールダンパーも交換、真夏のガレージでマニュアルを見ながら格闘すること5時間、何とか組み上がりました。仕上がりには満足しています。
気のせいか走りも振動が減ってスムーズになったような…あくまでも個人の感想です。

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【使用状況を教えてください】
530サイズのインプレです。3万キロを超えたのでチェーン、スプロケットを一新するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもキレイなカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールを取り外す必要があり、面倒です。
はじめにリアシャフトとスプロケットの固定ナットを予め緩めておいたほうが作業がしやすいです。あとはセンタースタンドがあればリアホイールを外してスプロケットを交換すればスムーズかつ簡単に着脱出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
中貫されたデザインでスチール製なので軽くて丈夫、見た目もGOODなのでかなりオススメです。
はじめはチタンのようなレインボーカラーは派手かな？と思ってましたが、チタンマフラーの焼き色とマッチしてバランスが良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット以外はパッケージのみで何も付属品はありません。
ナットが古い場合は汚れが目立つので新調した方が良いかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、錆びて来たときに折角のカラーが汚くなりそうで怖いです。

▼他にもゴールドタイプがありますので、車体に合わせて好みで選べるのはありがたいです。

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純正のスプロケットからカタカタ音がするようになり、交換がてら歯数を変えてみました。
チェーンのリンク数は変えずに、調整範囲内で取り付け出来ました。チェーンを最大に緩めれば割と簡単に交換可能でした。
純正よりローギアになり特に2速でのコーナー立ち上がりがキビキビして峠ではいい感触です。
GSX-R125の場合メーターが狂ってしまうので、気になる方は信号変換が必要です。
白糸スピードランドで走ってみたところ最初は良いかなと思ったのですが、ペースが上がってきたらインフィールドでも吹けきってリミッターに当たってしまいました。白糸スピードランドではイマイチ合わないようで、13Tの方が良いかも知れません。
その辺はサーキットによるので他でも使ってみようと思います。
素材が良さそうなので耐久性には期待ですが、そこは長期間使ってみないとなんとも言えません。
値段的にキタコの2倍くらいするのでコスパはイマイチですね。12TはキタコにラインナップがないのでZAM一択ですが、13Tはキタコを使ってみるつもりです。
ノーマルでギア比が高すぎると感じる方は一度試してみても良いかなと思います。
サーキット走る方はセッティングのために一つ買っておいて損は無いと思います。

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アルミスプロケは持ちが悪いということで、これまで使ったことがなかったのだが、カラーや歯数が選べることもあり、一度使ってみようと思った。
その耐久性だが、画像の状態で11,000kmくらい。そろそろ交換してもいい頃合いだが、まだ使える状態でもある。ライフは鉄の半分と言われるが、まあそんな感じだろうか。
軽量化に加え、追加料金でカラーも選べて、ドレスアップに効果はてきめんなので、ライフに納得できる人には魅力的な選択だと思う。あと、鉄スプロケットが入手できない場合も・・・

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カッコいい　けどやっぱ軽量とは言えジュラルミンなどに比べれば 当たり前に重たい
けどデザインは良いと思いました

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純正ギア比ちょっとロングすぎるのか、3速ローでスピードで出すぎてギクシャクするのでドライブスプロケ純正15→14丁へショート化。
当たりでした。
700から1000回転ほどアップしたのかな？
3速で回すと7000回転で時速100キロ超えてたのが85~90キロくらいまでダウン。
常用で4000upで回せるようになり峠道で3速の出番が増えて乗りやすくなりました。
当然ハイギアの上の方は伸びが悪くなりましたが、取り回しとバーターでまぁ許容範囲。言うほど出すようなバイクでもないしね。
チェーンも純正118リンクで問題なさそうです。

メリット→よりアドベンチャーっぽい走りへ。GSXシリーズ共通の「牙」ってコンセプトがより強調されるようになった。
デメリット→回すの楽しくて燃費が悪くなること。リッター2キロくらい落ちました。

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走りに違いはないですが
とにかくカッコいいです。

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