XAM:ザム

カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
その場合段差があるほうが外側です。
純正と同じファイナル14-50で18,000キロ使用後のインプレです。
歯先は摩耗や変形なし、谷部はローラーが当たって鏡面になってますがわかるような変形なし、もしかしたら少し谷幅が広がってるかも。
側面は内側に摩耗痕あり、チェーンラインで改善できる？
外側はほぼ無傷。
まだまだ使えると思いますがチェーンが終わったのに合わせて交換。
特に不満ない商品ですが強いて言えば刻印が内側にきて見えなくなるので両面入れてほしい。
長らく14Tが欠品してるようですね、早く解消してほしい。

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鉄製と比べて、圧倒的に軽いですね。
ただ、走ってその効果を体感できる腕は無いですが。
今更ゴールドは、ちょっと恥ずかしいけれど、昔のイメージを大切にしたくて、金色にしました。

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なんの問題も無く、取り付けできます。
同メーカーの物を他車種で何度か交換しましたが、簡素であるけど、問題無く使用できていました。
写真は撮り忘れました。
平坦なただの板で、歯車が切ってあるのみの物です。

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520へのコンバートです。昨年までは17T欠品してました。
ボアアップに伴いの変更

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何よりもこれについては軽さが正義と言わざるを得ない。
鉄の円盤をバネ下で振り回していた今まで…。あまりにもあの重量は無駄だった。
交換した翌日、近所の坂を走った瞬間に気付いた軽さ。
いつもなら段々と重くなってアクセルを開ききっても進みが悪くなってくるはずの坂の途中でダレずに走れる！この感動は本当に大きいと思う。

ちなみに私のチェーンは420ではなく428のため、この商品はポン付けできるわけではありません。

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チェーン交換と同時に交換、純正品と比べ軽くも重くもなく特に変わった所は無い。

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純正の歯数と同じ18Tを選んだので走行時に感じられるものは何も無い。
購入理由は写真の様に肉抜き加工がされているものと信じ込んでいたが、
開梱し実物を見ると肉抜き加工はされておらずがっかり、面白みに欠ける。
だったら純正品を購入した方が良かった。
材質はクロモリ鋼、耐摩耗性向上で金属熱処理の浸炭焼入れ品。
拘る人はサンスター製の方が、金属熱処理は浸炭窒化処理なのの耐摩耗製は上のレベルかと。

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yzf-r125用ですが、ハスクバーナSMR125で使用中。

パワーアップしたため、純正のスプロケットでは、ショート過ぎたので、
最高速寄りにとのことで変更しました。

通勤の巡行速度が、パワーバンドから少し外れたぐらいですが、燃費が良くなったので気になりません。
おおよそですが、5300rpm回して、60km/hぐらいで巡航できます。

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アルミ製で軽く 色も金でコーティングされてて オシャレ

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減速比をローギア側にしたくて購入しました。効果は予想通りでした。セロー225に使用ですので、かなりローギアになります。ツーリングには向きません。山の中の急こう配の坂道に効果的です

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