TWM:ティーダブリューエム

条件は可倒式のアジャスター付き！！！
2BL-PC40はメーターが大きくなったせいで干渉してハンドルが切りきれないなどで選択肢も多くありません。
ACTIVEは干渉するとのこと。
アジャスターなどがアルマイトカラーでキラキラしてるのが苦手でしたので、ユーカナヤやITR、SPEEDRAも除外。
ZETAは付くらしいのですが如何せんオフロードのイメージが強く…
そんな所で、以前DUCATIのディーラーオプションでTWMを使ってたのを思い出し調べてみたところ、歴史もあるらしく、品質も良さそう！
最悪適合しなかったら返品のつもりで購入したら…
最高でした！
カウルもメーターも干渉無し！
アジャスターも1/4回転毎にカチカチなるので無制限！
ガタツキも無くタッチも良さそう！
ショートレバーもあるそうです！
オススメです！！！

加工無しの1時間程で付けられました！

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ロングツーリングの際給油の回数が増える為、
ノーマルですとキー付きですので、少しでも手間を省く為＋見た目のカスタム思考です。
フューエルタンクがブルー系ですので、ブルーをチョイス
ワンタッチですので楽ちんで取り付けもボルト3本交換でOK

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ブレーキレバーをTWMのレバーに交換して、クラッチ側を見るとノーマルのままなので、合わせる為に購入しました。
ジュラルミンの綺麗な仕上がりでブレーキ側とのバランスも良くなり満足です。
指かかりが良くなったので交換して正解でした。
値段がちょっと高いのがマイナスですね。

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Z1000(2011)で使用。

＜取付＞
純正の取り外したネジは使用せず、付属のネジで取り付けます。
2本はダミーで、ボルトを使いキャップベースに取付けます。
ただ、タンクに取付ける3本のネジ位置が若干合いませんでした。
(手で軽く締められないという感じですので、大きな問題ではないのかもしれませんが…)

また、純正とは使用するレンチのサイズが違うので、注意が必要です。

＜エアーベント＞
穴は表から貫通していて、チューブが伸びているので、不安はありません。

＜キャップの開け閉め＞
開ける時に、最後まで回すと、若干引っかかる感じがあり、うまく開けません。
(この形状の他社製品も持っていますが、同様な感じはあります。)
最後まで回さず、ほんの気持ち、手前で上に抜くと、スッと開いて良い感じです。

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ブレンボラジポンを取り付けにあたって、元々のレバーがイマイチしっくりこないので使い慣れてるTWMのレバーに交換。レバーの曲がり具合、指のかかり具合、太さ等、やっぱりこのレバーがしっくりくる。満足。

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コーケンかTSRのアジャスターか悩みましたが、
こちらの商品にしました。
ブレンボのクラッチレバーにも、同等のブレンボマークシールが着いてますので、
一見ブレンボ純正？
みたいに見えるかな？

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流用と社外品によってバラバラになったブレーキ、クラッチレバーを統一するために購入。

流用したR1セミラジアルマスターに取り付けました。ショートレバーですが、セミラジアルに取り付けるので全体的な長さは短くなりすぎることもなく、丁度いい感じです。
おそらくR6純正レバーと同じくらいの長さかと思います。

作りや質感も悪くなく「レバー1本に1万円も！！」と悩んでましたが思い切って買ってよかったです。

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流用と社外品によってバラバラになったブレーキ、クラッチレバーを統一するために購入。

フランドーにブレンボが使えるとの事らしいので思い切って購入したのですが、今の所問題なく使えています。

ロングレバーですが、フランドーのロングより若干短くなります。
フランドーレバーよりエッジも緩やかで握っても痛くありません。

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ショートタイプでも純正より1cm短いだけです。
デザインと色がこれでいいのならオススメです。
作りはしっかりしていると思います。
赤、白、緑のマークはシールです...

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【Webikeモニター】
純正のレバーでも特に不満はなかったのですが、主に見た目を変えたくて購入・取り付けしました。
見た目は期待通りレーシーになりました。
ブレーキのタッチは純正よりコントロールしやすいです。
ブレーキングは指1本か2本しか使わないのでショートタイプを購入しました。
レバー位置は12段階調整できるのですがダイヤルをカチカチと回すだけで極めて容易に変更でき調整幅も非常に広いです。
何よりカッコいいのが最高です。
併せてクラッチレバーも同様のものを購入・取り付けしました。

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