KOSO:コーソー

JOG125に使用しました
一般的には純正12gに対して9gを選択するかと思いますが10gを選択しました理由はいろいろあります
社外品のプーリーに純正0.5mm厚のシムワッシャーを２枚にして1.0mm厚でセッティングしてみたら加速もよくなり高速の伸びも純正以上になりもちろん純正プーリーに9gのウエイトローラーやドクタープーリー使用よりも良くなりました(純正プーリーだとプーリーボスにベルトが触れてしまいます)
今の自分的のお気に入りセッテイングです

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空冷リッターバイクに乗り換え、これから迎える夏季の油温管理に備え取付けました。
取付けについてはある程度、電装系やメカの知識がある方はそんなに時間がかかる作業ではないと思いますが、初心者の方はプロに作業依頼をした方が無難です。
デザインはシンプルでメーター周りに邪魔しない程度で満足ですし、液晶のオープニング表示やフォントは坊メーカーの物とほぼ同じらしく、バックライト付きで昼間でも視認性が良いです。
コスパも良くとても満足しています。

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配線の加工が必要なのと配線加工ようの工具が必要です。

・商品本体のプラスとマイナスの線が細いのが千切れそうで怖い感じがします。
・付属のマジックテープが弱いので自分で買ってつけたほうがいいです。

RZ50 に取り付けに関してはブログでRZ50に取り付けのやり方載っていたので参考にしましたそれとサービスマニュアルの配線図を見て
ヘッドライト裏の配線のなかの
茶色のとこからギボシ端子を割り込ませたりして電源を引っ張ってきました。
注意てんはその際にぱっと見配線の中に濃い茶色なるので間違えて切らないようにしましょう自分はしてしまったので

次はマイナスの線をどうにか延長してボディーアースをつけましたこれは確かガソリンタンク裏のCDIがある当たりがちょうどよかったのでそこにしました。
長い説明になりましたがど素人の作業ですが参考になったら幸いです！

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ハイスピードプーリーに交換して街乗り約5,000km。
ダッシュに違和感出てきたので交換、信号ダッシュ力復活しました。

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挿し色にゴールドで統一してコチラも購入。純正ステップのボルトを取る際はロック剤が効いていて、生半可な工具では太刀打ちできないと思います★ステップを外した後の手順もある程度技術のある人、もしくは構造を理解できる人じゃないと交換は難しいと思います

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私の場合は、CB1100 にアダプターを経由してセンサーを取り付けようとしましたが、ネジを切っている部分が長すぎてハマりませんでした。
また、ボルトも大きいため、流用は厳しそうです。
価格帯としては非常に安価なので、加工前提にするか、オイルドレンのネジの長さに余裕がある場合は大丈夫そうです。

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3型グロムだったのでタイトルの様になったかもですが、あり得る不具合かもです。因みにウインカーとポジションは別々のLEDです。グロムも3本線なのでいいかと思ってましたが、そのままウインカー、ポジション、アースと配線するとキーOFFだと流れたのにエンジン始動で流れずです?でバイクショップに配線図コピって貰い睨めっこ。まずは整流かなで。
対策�@
６Aダイオードを両ウインカー配線とコネクタ配線の間に追加。
更にポジションはリアのライセンスランプより延長して接続、この延長が大変、配線はチューブ通して取り回しですが、シュラウドも外して作業でした。この時、後々も考慮、配線はアース用と２本通しておきました。ポジション配線はフロントで2本を1本にして延長したライセンスの配線と接続です。
結果�@
エンジン始動してウインカー出すと流れるは流れましたが点灯状態になったり流れたり不安定、更に走ってる最中は流れず点滅だけに感じました。
対策�A
これ以上ウインカー周り(ヘッドライト内側)へはダイオード追加はスペース的に難しいそう。そこで武川さんの所に汎用ダイオード付のホンダ用３Pハーネス発見、高かったけど購入。これをウインカー配線だけに使用。
結果�A
当然�@と同じ状態なので結果も同じでした。
対策�Bこれは対策�Aの後即実施
こうなればウインカーのアース線にもダイオード追加です。
これはポジションを延長した時の残り1本を使用。接続もポジションと同様に処置しました。
結果�B
やっと正常動作走行中も流れる模様危ないので凝視出来ませんが停止寸前は流れるを確認でき大丈夫そうと思います。
動作
白ポジション、常時点灯
ウインカー、流れてる反対側も点灯したままです。
ウインカーポジション、常時点灯
光量は明るいと思います。車検ある方も大丈夫そうな明るさ
耐久性はLEDなので大丈夫と思いますが今後ですね。
総評
今回このウインカーを選択した理由は後々ハザード付のスイッチAssyを付けるとポジションがなくなる為に、これを選んだとこです。スイッチ交換しても白のポジションは生きる計画です。サイズとか造りはしっかりしてると思います。根元はラバータイプで振動対策かな、もしかして転倒時も効果有るかも？大きさは添付写真参考下さい。
最後に、この順番になった理由は配線図でポジションが多くのものにはい回されてるからでしたがアースを最初にした方が良かったかもです。テストしてなく不明。お勧めはいいえでずが個人的には満足してます。作業は大変でしたが意外と対策も楽しいものと思ってしまいました。(正常動作したからかも)
あとラインナップにスモークレンズがあったらです。

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まず取付けに関しては、ノーマル部品にカッターナイフ等で加工が必要になります。そのためのガイドテープも付属しているので、それをなぞって切り込みを入れます。
取付けは両面テープですが、少し余りの部品が生じるので仮取付けして不要な部分を切り取れば良かったです。
配線接続はカプラーを噛ませるだけなので簡単でした。

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リヤの大型ボックスが災いして、向かい風や、加速時にハンドル振れが発生して対策を考える状況になり、安く何とかならないか、迷っていた次第です。
先人達のインプレッションで多少いいと思い、導入。
商品を開封してビックリ。
「走行時に使用しないでください。」
大丈夫かな？でも自己責任で対応。
結果は、フロントの接地感は多少回復。リヤの大型ボックスを外したりするのが最良ですが、便利を優先しているのでこれで妥協かな？
おもちゃみたいな羽がこんなに意味が有るってビックリです。
ただし、カウルに装着する前提なので、アールがついているので、ウインカーを移設してウインカーステーに固定しました。
ストレートな張り付け面だった場合、フロントフェンダーとかに装着したかった。
タイプ2として、平面接着の商品が出たらリピート買いですね。

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オイルクーラーやホースを用意しているのが6パイだったので、変換させないといけなくなり、不細工になった。
油圧が下がりすぎない様に配慮されているのだろうけど、強化ポンプつけるの前提でセットものがあったらよかったのに。
このサイズの出入口では冷えなさそうです。

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