ACTIVE:アクティブ

なぜか純正レバー品番は同じなのにR1だけハブられてます。
ちゃんと付きます。
2025以降のヤマンボマスター用です。
R1指定の検索では出ないのはしょうがないのかな。

純正で不満はなかったが折ったので交換しました。
比較して、軽い力で引いて奥でコントロールするねっとり感がしてます。
見た目はとても良いです。

穴に指が当たるという意見もありましたが、個人的にはまったく気になりませんでした。

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2025モデルのR25に取付けました。
純正扱いのフェンダーレスキットもACTIVE製のようなので純正より価格が安いこちらにしました。
リヤ周りがスッキリしてスタイリッシュになりました。
取付けはそれなりの工具と経験が無いと予想以上に手間がかかりますがそこまで難しくはないと思います。

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アクティブのフェンダーレスキットを購入したため、セットで購入。キットにはリフレクターは付いてこないため、購入時は注意が必要である。

デザインはスリムタイプとトラペゾイドの二種類があり、今回はトラペゾイドを選択。

XSR900はヘリテイジモデルなので、スリムタイプだとスタイリッシュすぎるかと思い、トラペゾイドを取りつけた。

実際によく合っており、こちらのデザインにして良かったと感じている。

取りつけも問題なく、クオリティも高いので、リフレクターを選ぶ際はアクティブを選択しておけば間違いないだろう。

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XSR900のリアまわりをスッキリさせたく購入。リアフェンダーは各社ラインナップを揃えているが、個人的にはアクティブが最も信頼度が高いと感じている。

取り付けはなかなか行程が多い。リアフェンダーを外し、ウィンカーなどの元々フェンダーに付属しているパーツを外し、フェンダーレスキットを組み立て、取り付ける。特に苦戦した作業はシート取り外し用の鍵穴カバーの取りつけだった。カバーのバネがなかなか取りつけられず、結構な時間を使ったと思う。

また、アクティブのフェンダーレスキットの良いところは、説明書が非常に丁寧なこと。説明書がなくとも取り付けはできるだろうが、かなりの工数を削減できる。しかも丁寧なので、取り付けで悩むことはほとんどなかった。

実際に取りつけると、リアまわりが圧倒的にスッキリし、好みのスタイリングに近づいた。やはり、スポーツに特化した車両にはフェンダーレスキットがよく合う。

作りもいいので、違和感などは全くない。

フェンダーレスキットの中では高額な部類だが、絶対に失敗したくないならばアクティブのフェンダーレスキットがオススメだ。

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鉄製を使用してましたが、点錆が気になりステンレス製に交換しました。
材質を変えてのリピート購入です。

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【使用状況を教えてください】
リアブレーキキャリパー側のエア抜き作業性向上のため導入しました。ピッチ（M10×P1.25 または P1.00）は車両およびマスターシリンダーの仕様に合わせて選択しています。こちらはブレンボ用となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、精巧で美しい削り出しパーツでした。アルミアルマイト処理の質感が高く、ブリーダフルード排出口にはしっかりとゴムキャップが装着されています。

【取付けは難しかったですか？】
通常のバンジョーボルトと差し替えるだけなので、工具（メガネレンチ等）があれば難易度は低いです。
ただし、ブリーダー部分が一体化している分、ネジ長や全高が少し増すため、マスター周りや周辺パーツ（カウル、メーター、スイッチボックス等）との干渉がないか事前にクリアランスを確認する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
エア抜き効率が劇的に向上します。
特にラジアルマスターの場合、最上部に空気が溜まりやすく通常のフルード交換ではエアが抜けきらないケースが多いですが、このボルトをマスター最上部に設置することで、溜まった気泡を一瞬で排出できるようになりました。作業時間が大幅に短縮され、かっちりとしたクラッチタッチが手軽に得られます。

【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャー（シーリングワッシャー）2枚

ブリーダーキャップ（ゴム製）

※必要な最低限の消耗品は同梱されているため、届いてすぐに取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の性能には非常に満足していますが、アルミ製のため締め付けトルク管理に神経を使います。過剰なトルクで締め付けるとネジ山やバンジョー部を痛める危険があります。また、ニップル部分の肉厚が薄めのため、メガネレンチをかける際はなめないよう注意が必要です。

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ブレーキパッドの交換ついでにキャリパーごと交換
質感、見た目ともに文句なし
精度もバッチリ！加工なしで着けれました。
ただ、付属のボルトのピッチが1.5なのでお気をつけ下さい。
キャリパー側がP1.25だったので追加で買いました。選べると最高なんだけどな?…。

取り付けはトルクレンチがあれば難なくできると思います。
センターもピッタリだったので調整なし
ブレーキホースは純正のままで大丈夫でした。

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CB400SF/SB
ロングセラーなので少し昭和ぽい所が有るように感じるのですが.....
その一つがリアフェンダーで少し大きめのデザイン、泥除けとしては良い性能なのでしょうが少し重たい感じがします。
そこでリア周りカスタムの定番、フェンダーレス化を行う事に。

まずここで注意点�@
CB400SBは、外装が２タイプ（型式も）あります。（CB400SFはもっと型式・外装が有るので注意して下さい）
（１）キャブ仕様のNC39と、外装が同じでFI仕様のNC42前期モデル。
（２）外装変更（2014年式以降）でLEDヘッドライト化などがされているNC42中期・後期モデル。
外装変更されている為にフェンダーレスキットが２種類あります。
互換性が無いので、購入される場合は間違わないようにして下さい。
私は、2014年式のCB400SBなのでこちらのフェンダーレスキットを購入しました。

さて購入についてですが、
2014年式以降モデルで取付可能なキットは、購入したアクティブ製とキジマ製の２モデルしか有りません。

ここで注意点�A
フェンダーレス化＝カチ上げナンバーというイメージが強い方も多いと思いますが、年式によってはカチ上がっていると法令違反となり取り締まり対象となってしまいます。（詳しくは、ご自身のバイクの年式を確認してお調べ下さい）

私の場合、年式的に上向き40°の対象では有りませんが、キジマ製はかなりカチ上がっているように見えました。逆にアクティブ製は40°規制に対応しているとのこと。
カスタム目的が「リア周りをスッキリさせたい」なので、価格的にはかなり魅力のあったキジマ製ですが、アクティブ製にしておけば法令違反の心配も無くスッキリ出来るのでこちらを選択しました。

次に取付です。
日頃からある程度のバイク整備を自分で行われている方であれば、特殊工具も必要ないので手持ちの工具使用で取付出来ると思います。
キットの組立て・取付は取説通りやればそれ程難しくありませんが、純正フェンダーの取り外し・バラしは付属の取説だけでは分かりにくいと感じるかも知れません。
分かりにくければYouTubeやブログなどで沢山の方が投稿されているので合わせて参考にされると良いと思います。
あと、ABS仕様・純正オプションの有無などでフェンダー本体の取り外し・取付のネジへのアクセスが大変な場合があると思います。

仕上がりはバッチリ！
法令を気にしなければ、あと少しだけカチ上がっていればなぁ?との思いは有りますが.....
価格がかなり高いカスタムパーツなので簡単に手は出せないと思いますが、リア周りがスッキリ・カッコよくなるパーツなのでおススメです。

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【使用状況を教えてください】日常からツーリング。点数はシチュエーションの問題じゃなくどこでも操作角が広すぎるのは良いとは思って無いので何となく。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】過不足無く。

【取付けは難しかったですか？】頭も工具も其れなりに使いました。時間で２?３時間。プロじゃない私がプロ級とは言えないので。でもプロ級かも。

【使ってみていかがでしたか？】操作角については適当でφ４０を買ったが、結果操作角８０°くらいになって結果オーライ。ダメなら違う径を買い足すつもりだったが。ＯＫ

【付属品はついていましたか？】キット内容は過不足無く。

【期待外れな点はありましたか？】特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前に使っていたものが折れてしまったので、こちらを購入しました。
立体的な作りで、ナンバーの角度もあらかじめ決まっており、しっかりとした作りです。
以前使っていた、1枚の板を折り曲げて作ったようなものとは全く違い、がっちりしているので安心感がありますね。

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