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オイルホースのクランプに使用の為に取り付けです。
綺麗にクランプ出来て、見た目もいい感です。

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CBR1000RR SC77 2017年式にノーマルブレーキレバーからの交換でしたが、交換後のタッチが調整ネジを一番締め込んだ場合でも、スイッチボックスに当たるので、自分の好みではない為、ノーマルに戻しました。

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ホースの交換に伴い、一緒に交換です。
ホース部が赤だったので、こちらはブルーを取り付けです。
色合い的にはいい感じですが、締め込みの際に角の色が剥げれないように締め込み過ぎ、なめないようしないと。

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ブレーキメンテナンス、フィールド交換に伴い、一緒に交換です。消耗品、定期交換するのでセット販売されているのはいいですね。しかし、数多くても販売価格は変わらないですが。

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純正から取付後、夏場に奥多摩ツーリングに行った時、峠で前方を走る車の後ろを３０ｋｍ/hで走行してました。
油温計を見ると128度まで上がり純正オイルクーラーとほぼ変わらない性能でっあった。恐らく、コアの隙間が狭いせいで冷却効率が悪いのだと思います。熱量の大きい大型はプロトとかのオイルクーラーの方が良いかと思います。中型車程度であれば効果があるのだと思います。

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BMW S1000R 2018年式に取り付けました。

電気系、配線等全くの素人が取り付けた感想です。

説明書があるのでいけるか？っと思い取り付けを試みましたが細かい箇所の説明が大雑把なため最後の配線の所でギブアップ(´･ω･`) .... 機械に詳しい友人に手伝ってもらいました。　
デザイン、質感はとても満足です！もう少し配線の詳しい所まで記載していただけると星5です。

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インナーパイプを40から42に変更にしようと思い購入しました。まだ取り付けはしていませんが40ではノーマルとほとんど違いが分からないので変更してアクセルワークの違いを感じてみたいと思います。

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カップを透明に交換したら色つきフルードにしたくなりました
よかった点はやはり見た目！のみ
今回はブレンボのブラッククリアにしたので三種類試した中でグリーンが１番見た目がよかった
透明なクリアカップだと好みで選んでOKだと思います
色つきだと割高感が出ますので次回はどうするか悩みます
色つきだと劣化具合もわかりやすいですね
純正でありそうな昔ながらの白っぽいカップは色が入ってしましますのて注意が必要ですを

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トルクレンチ（安いので十分です）が必要ですが取り付け自体は簡単です
ただ、干渉防止用の隙間があり、そこにゴムシートを貼って防水用にしているのですが
ゴムシートを成型か、ユーザーが切って加工するにしても、もっと大きめのゴムシートが欲しかったかな
あと、付属のボルトとワッシャで固定するのですが、締め付けトルクがかかるのはワッシャ部分で結構薄いです
ボルトの頭部分を大きくしてボルトが掛かるようにするか、ワッシャを厚めにしてくれたほうが良かったかも
なお、ネジロック剤が必要で別途購入です

見た目はとても良いので上の二点がちょっと残念かな
カバーなのでそこまでシビアなトルク管理は必要ないと思うので、機能的には問題ないとは思いますが

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装着後200km程度のツーリングくらいしか行ってないのですが以前と比べて長時間の疲れが軽減したかも？と思います。
装着は基本的な工具があれば出来ると思いますがフレームとエンジン繋いでる箇所を触るのでトルクレンチ必要です。
見た目は何だかカスタムしてるな?という感があって良いですね。

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