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装着して数年経ちますが何の不具合も生じていません

取り付けも面倒なだけで、特に迷うところもなく問題ありません。

装着後のナンバーの跳ね上げ角度も丁度よくお気に入りです。

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ブレンボ4POTキャリパー装着に必要で購入しました。
某巨大匿名掲示板に画像を晒したところ、取付ボルトが綺麗だと意見いただきました。
嬉しかったです。
雰囲気も自然で、良い選択だったと思います。

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ブレンボ4POTキャリパーに必要なので同時に購入。
いかにも変えました的な派手な色を嫌い、地味目にメッキ色を選びました。
狙った通りのルックスになり大満足です。

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ブレーキホースの交換と合わせて交換しました。前後同時に交換しましたが十分余る量です。
リザーブタンクのサイトグラスから見える緑色がkawasaki!!という感じで良いですが、そこまで主張しすぎる濃い緑ではないです。
性能については可もなく不可もなく。純正と特に差は感じませんでした。

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クラッチホルダーの変更に伴う、色を統一するためのブレーキレバー変更です。
こちらのレバーを選択した理由は
　(1)シンプルであること
　(2)レバー位置の調節ができること
の条件を満たしていたからです。

見た目はもちろん、調節の幅が想像以上に広く、手の小さい（グローブはSサイズです）私にもピッタリのポジションに合わせることができました。

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オーバー0.5mmのピストンのZ1に取り付けました。CR29からの交換です。
36は大きいかと思いましたが、ある程度自分のバイクの仕様に合わせジェット類を交換して載せたら普通にアイドリングして、普通に走ったのでセッティングの許容範囲はCRより広いという印象を受けました。
本当にある程度セッティングが合っている状態で走らせてみましたがレスポンスのよさには驚きました。慣れるまでちょっと怖いくらいのです。CRに比べアイドリングも低回転で安定するし、どの回転域でもトルク感があるし加速もいいので別のバイクの様です。Zでキレイにプラグが焼けているのは久しぶりに見ました。
ガソリンの気化特性が良くなるので燃焼効率が向上するためか排気温や油温はCRより高くなります。
大雑把なセッティングでもビックリする性能なのでこれからセッティングを詰めていくのが楽しみです。ビッグインシュレーターやピンゲルコックなど副部品の交換も必要になるので高くつきますがそれだけの価値はあると思います。

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車検対応で使用している人も少ないので他人との差別化がはかれます!
※他店の輸入品と比較検討しましたが車検非対応はやっぱり…

取付に関して
取説!?パッケージ!?で迷わず取付可能ですが、汎用品の為多少加工しました。具体的に配線が長いので切断とボトルオンにしたかったので純正カプラーの流用をしました。抵抗は付属で付いてきた物で問題なく取り付けできましたが、抵抗の取り付け金具の向きが微妙で抵抗の設置場所が定まりません（笑）

他の方のレビューにもありますが全体的に配線の向きやギボシの種類に疑問は出ますがカッコいいので大満足です!

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取次に関して
詳しい方ではありませんが、問題なく取付できました！ただ、ナットの問題である程度の工具は必要になります。

使用感
もともと跳ね上げはあったのでフェンダーレスに対して迷いはなかったですが、フェンダーレスに変えてからシート上に砂がのるようになりました（笑）

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ブレーキではなく、ホンダ横型のオイルラインの増設に使用しました。

角度がたくさん選べるので、こだわった取り回しにすることが出来満足です。
アルミなのでトルク管理を慎重にする必要が有りますが・・
値段相応と言うことで、コスパ重視です。

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メッシュホースにしたので、新しく緑色のフルードに交換。
色が付いているので、キャリパーから出てきたときに分かりやすい。
重いZZR400で、長い時間峠を走っても、効きが悪くなったりせずに、しっかり効くので安心。

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