ACTIVE:アクティブ

r25のフェンダーレス化に伴いリフレクターがなくなる為装着しました。
スリムでスッキリしたデザインの為綺麗にまとまったと思います。

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ホンダなら昔のクラッチレバーに変えれば、グリップを握った人差し指が当たらないのですが。
かなり昔から、ホンダ以外は４本掛け仕様な気がします。
ヤマハ車はモロ４本掛けで購入にいたりました。
ホンダの旧レバー程ではないですが、許容範囲だと思います。
人差し指当たらないかのレビューが無かったので参考までに

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機能性と形状は満足できる物です。
改善して欲しい点は､ネジ穴部分の強度を高めてもらえると良いと思います。

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レブル250乗ってて不満ってなんですか？
自分は「単気筒、特有の振動」です。これのせいでロングツーリングが疲れます。これを一気に減らしてくれる夢のアイテムです。正直、本当の目的は剛性アップとかハンドリング改善とかあるんだと思いますが、それはあまり感じませんでした。とにかく微振動を減らしてくれます。
自分は微振動撲滅のため以下の対策中です。

�@ACTIVEパフォーマンスダンパー
�Aエキパイ、サイレンサー替えによるトルクカーブの変更
�Bゲルシートカーバー
�Cハンドバーウェイトへの変更（近日作業予定）
�Dシート交換(VASTNTのシートですが現在輸送中。このシート座面が広く厚みが2cmほど増えます）

これで劇的に微振動が減ります。（それでも6000rpm付近は不快ですけど）
効果の度合いですが、

�@＞＞＞＞＞＞＞�A＞＞�B

ぐらい。正直、ゲルシートは効果体感できますけど結局、ケツ痛くなりますよね。
いやパフォーマンスダンパー入れてもケツは痛くなるんですけど2hrはもつ感じｗ
ケツと言うか痛くなるのは太ももからケツの付け根付近ですよね？
座面が狭く、スポンジが薄いののが理由です。ゲルシートカバーもその部分にはゲル入ってないし。
やはり費用対効果を考えるならシート換えが王道だと思います。

満足は高いですがお勧め度は中くらいかな。

このパーツ、他の定番パーツと取付位置が被りません。
エンジンマウントのボルトを抜くのでセンター付近をジャッキアップできる必要があります。
サイドスタンドの状態で取り付けは正確に取りつかないのでお勧めしません。
作業スキルが高いのは、道具が必要だから。
エンジンマウントに関わる部分なのでトルクレンチは必須。あとセンタージャッキが必要。
無くても作業できますが本当にお勧めしません。

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商品の対応表通りです。
MC49が対応OKなので「イケル」と思ったら大間違いです。
2025年モデルのハンドルは、車体のマウント部分が１インチ、グリップ付近が22.4mmの糞仕様になりました。
グリップ付近が22.4mmになったことでグリップヒーターなどの汎用率は上がった一方で、これまでレブル用として売られてきたグリップ周りのパーツが軒並み使えなくなってます。
ブレーキレバーもその一つです。
径が細くなったことでレバーを挟む部分が狭くなっています。
この製品は入りません。
2023?2025年式は同じMC49でも細かな部分が違いますので注意ください。

なお、このACTIVEさんのクラッチ側は付きます。　こういうところが2025年モデルの謎仕様なのです。
ACTIVEさんのレバー系はレーシングシーンで培われたノウハウが詰まっているので微調整は非常にやり辛いですが、一度セッティングを決めるとガタ付がないので非常に操作性がいいです。
半クラ操作はかなりやりやすいと思います。ただ、めいっぱいレバーを近づけても小さい手の人には遠すぎです。
Mサイズより小さいグローブの人にはお勧めしません。

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昔からサイド回しのオイルクーラーつけたかったので非常に満足。

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操作感とレバーの質感が良いです。

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操作感とレバーの質感が良いです。

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ブレーキレバーの交換に合わせてクラッチレバーも交換。
質感、使用感共に良い感じです。

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ブレーキホースを取り外したら必ずクラッシュワッシャーは新品に交換。
というか2年に一度の車検に合わせて交換でも良いかなと。
今回、キャリパーとマスターシリンダーのフルオーバーホールを実施して、ホースは取り外したのでワッシャーも新品に交換しました。
buildalineのブレーキホースを使用しているので、アクティブさんのワッシャーで。
まぁ再使用できなくもないし、実際のところ使い回してる人はそこそこ居るとは思いますが…こんな安いものをケチって安全リスクを高めて万が一、何か起きてから悔やんでも後の祭りですから。

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