ACTIVE:アクティブ

【使用状況を教えてください】
アクティブのサブフレームと同時に装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりなエンジンガードでした。

【取付けは難しかったですか？】
前部はエンジンマウントボルトと共締めなので少々大変です。
センタースタンドは必須で、ボルト着脱時にエンジンがズレないように下側にリフトなどで支えて作業した方が良いです。
後部はフレームのチューブに被せるだけなので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン下部をしっかりとガードしてくれそうな製品です。ガード本体のチューブは太めでしっかりしており、たちゴケレベルでは歪みそうにありません。
取り付けボルトにも無理が掛からない作りなので転倒してもフレームにダメージはいかない感じが良いです。
ただし、色の設定がステンレス色しかないため、黒い車体だとガードが目立ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
ガード本体の他に取り付けボルトが付属していました。
※前部のボルトはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
私の車体ではエンジンやフレーム周りがブラックで統一しているため、こちらのガードのステンレス色がかなり目立ちます。わざわざサブフレームを黒にしたのにこちらのガードはブラックの設定がないため、少々残念でした。

▼こちらの製品は控えめなサイズのエンジンガードですが、CB1100の車体には大げさ過ぎず、デザイン性は高いと思います。他にブラックやチタン色などのカラー設定があればなお良かったです。

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これまでゲルグリップを使用していましたがサーキットを走る際にちょっと柔らか過ぎる感じがしたので変更の為購入。スタンダードなTZタイプでレスポンスが上がりました。

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【使用状況を教えてください】
アクティブのエンジンガードを装着しており、同時装着が可能なこちらのサブフレーム兼ガードを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小ぶりなサブフレームに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
コツは必要ですが、素人でも問題なく作業できるレベルでした。
まず、センタースタンドを使用してエンジン下にバイクリフトなどでズレないように下支えして環境を整えます。
あとはエンジンマウントボルトを一本ずつ外して差し替えて行きますが、作業中は念のために長めのボルトを仮止め目的で挿入していました。
ガードこれまた一本ずつ確実にトルクを掛けて締め付けて行きます。
リアマウント部のスタッドボルトは少々手強いですが、手強い分、装着した時の達成感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目のイメージがかなり変わります。
サブフレームによる機能強化効果よりはドレスアップの方が大きいです。
フレームの剛性は上がっているとは思いますが、効果が感じられるシーンは今のところありません。
エンジンの中でもシリンダーを守ってるって感じがします笑

【付属品はついていましたか？】
フレーム、ボルト一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
高価な価格設定なので購入時は躊躇してしまいます。
機能的な費用対効果を考えると優先順位は低いかも知れません。

▼フレームの剛性は上がるのでしょうが、私の車体では体感出来るかは微妙でした。フロントスタビライザーはねじれ防止効果がはっきりと表れただけに効果は少々残念な結果となりました。

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【使用状況を教えてください】

ブレンボのキャリパーに変更したので用意しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい　　とても綺麗な状態です

【取付けは難しかったですか？】

新品キャリパーに装着でしたので
難しくは無いです
フルードのエア抜きはコツがいります

【使ってみていかがでしたか？】
大満足です

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし


ピッチがキャリパー毎に違いますので
よくチェックしてから購入下さい

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取り付け時にリアブレーキペダルにボルトがあたってしまいリアブレーキペダルを外しなければならなかった。
取り付けが完了してリアブレーキペダルも取り付け指定トルクで締め付けたらボルトが折れてしまいました。
ボルトの経年劣化だったと思います。
いつも修理等してもらっているバイクショップで直してもらいました。
せっかく車種専用のダンパーだったらもう少し取り付けが簡単に出来れば良かったと思います。

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ワイズギアからMT−０９用アクセサリーで発売されているアジャスタブルレバーのオリジナル製品がこちらです。違いは、
1.こちらの方がちょい安い
2.レバーの肉抜き穴が大きくダイナミック
3.アジャスターのアルマイトカラーがレッド（ワイズギアはブルー）
となります。
実用面は、レバーの形状が最適化され指の力のかけ具合が向上するのと、アジャスターがより微調整しやすくなります。
それと何よりカッコよくなります！

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ステンレスメッシュホースの取り回し変更の為、購入しました。
アルミ製のものは以前から何回も使ったことはありましたが、
初めてステンレス製を選択。サーキット走行のみのバイクに取付け
しました。まだ走行していませんが、何となく安心感が増しました。

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ブレンボのキャリパー取り付けに使用です。
価格的には悪くないですが、締め込み時などに色が剥がれてしまいます。黒で補修すれば目立たなくなりますが。

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かなり明るいし、LEDの粒感を感じないので想像したままのいい製品かな。
自分のバイクに取り付ける場合はギボシを打ち換える必要があったのと
LEDウインカーに変えちゃう人はほとんどがリレーも交換だと思うので
抵抗無しで１円でも安くしてほしいかな。

あとはベースの厚みがどうしても出るのでナンバープレートの
取付ボルトの長さを変える必要がある人も出てくると思う。

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2022年式YZF-R7で使用。

ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。

本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。

思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。

◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。

◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。

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