HONDA:ホンダ

純正品なので
特に問題は無しです。
落下防止ネジ固定用の
インサート入れるのに
樹脂パーツに穴をあけるので注意
位置決めして、ドリルで穴開けします。
両面テープ兼用ですね。

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UPのみ対応の純正クイックシフターでディーラーで取り付けて貰いました。
動作はこれまで乗ったバイクのクイックシフターに比べて良好です。
他車種のもので、1→2速は実質的にクラッチ操作必須のものが幾つかあったのにたいして、本機はクラッチ操作なしで確実にシフトチェンジできるところが良いと感じました。動作条件が2000回転以上という制限はありますが、通常気にするレベルではありません。
また、全般的にカチャカチャ小気味よく変速していってくれるので街乗りでも4速までシフトUPする頻度が増えました。
クイックシフターがあれば街乗りが楽になるので、オプションでもいいので400cc以下のクラスでも搭載可能になればいいと思います。

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半周巻きでも充分に暖かいです。取り付けはスクリーンを外すのが多少面倒でしたが特に難しい事はなかったです。(スクリーンを外すとソレ用？のギボシが出てます。) 価格が高めではありますが、冬場も毎日乗る方は取り付ける価値ありです。

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今まで純正のメッシュバスケットを使っていましたが、幅が狭く想像していた以上に荷物が入りませんでした。
また、仕事用のカバンを入れようとすると、縦にしないと入らず、縦に入れるとヘッドライトを覆ってしまうため、取り替えを考えていました。
先日、転倒してフロントバスケットを損傷してしまったため、取り替えを決断しました。
社外品を含めて検討しました。純正品より大きな社外品もあったのですが、ウェビックのセールで少し安くなっていたのとポイントも貯まっていたので純正の中型フロントバスケットに決めました。



届いたときの感想は、「でかい」、「重い」でした。しっかりした作りで、許容積載量は3kgとなっていますが3kgなんて楽々クリアすると思われます。



早速取り付けました。
センターの位置を確認し、仮止めしてから締め付けにかかりましたが、なんかバランスが変です。
よく見たら、四隅に入れるスペーサーをセンターと右側に入れていました。

説明書きを読まずに取り付けを行ったために起きた失敗です。
センター部分にスペーサーを入れるのに苦労したのですが無駄な苦労でした。
四隅にスペーサーを入れて、今度はしっかり締め付けました。



仕事用カバンは横にしたまま入ります。



寒さが厳しくなってきましたが、先日ハンドルカバーも取り付けたので雪が降るまでもうしばらくバイク通勤ができそうです。

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中古トップBOXキー用に購入した。適応パーツ番号からインナーとボディを注文し購入したらパーツのみで取説入手用アドレスシートが添付されていなかった。以前他のパーツ購入時に添付していた物を持っていたので入手できたが無ければアウトだった。

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モンキー125に張り、ヘルメットにも張りました、分厚ていいですね、3枚同じのが入っていて、この値段安いと思います。ただA4サイズ位の1枚で同じ絵柄のシールがあるとイイですね。

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純正品ということでお値段高めですが、スクリーンとメーターの間に入るバイザーのおかげで、ディスプレイメーターに対してのギラつきが軽減され一石二鳥でした。

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着けやすく視界もバッチリ ボタンがわかりやすくて良いです ワンポイントにもなりますし なぜホンダは初めから着けないかと

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色々なメーカーから出てて、インプレ見て、見れば見る程悩むし答えが出せないので、純正にしました、純正基準で作られてるのでしょうから、間違いないでしょう。

その分高いけどね

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純正品なので品質は安心です。値段は結構高いなと思います。
Honda純正の正立フォーク用オイルは、2銘柄ありそれぞれに2種類の粘度があります。実はサービスマニュアルを持っていないので、どれが指定のオイルか判りません。一般的に粘度はSAE10だろうと見当をつけ、2銘柄とも値段はあまり変わらないのでとりあえず高い方にしておけば問題ないだろうと思い、今回のオイルにしました。油面の規定値も判りませんが、近いモデルの規定量が500CC+αなのが判ったので、左右に半分ずつ（500ｃｃ）入れて様子を見ることにしました。乗ってみた感想は、エアバネの効きがもう少し緩い方が良いように思ったので、機会があれば油面を10ｍｍ位下げてみようと思います。

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