HONDA:ホンダ

初期型グロムで使用
元のステッカーより一回り大きく本来の場所に収まらないではみ出すのが逆にカジュアルなバイクに似合う
思ったより綺麗に貼れたと思って満足してたが上からクリアを吹いたらエアが入ってた
貼った直後も油断せず再度しっかり押さえる事を推奨

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あるととても便利です。これで釣りに行くときに色々積めます。便利です。

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CB1300のファイナルエディションに装着。

装着はプロショップに依頼しました。

理屈上では振動の軽減等があるそうですが、私に効果がわかるほどの感性がないのでわかりません。

ただ、見た目は格好良くなります。

エンジンのHONDAの文字とサブフレームの記念プレートがかなりの一体感を演出していると個人的には感じます。

高価な物ですが、良いバイクには良い物を付けたいと思っている人間ですので個人的には大満足のいく商品でした。

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DOT4 規格のこのフルードは、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで安心して使えるブレーキオイルとして人気があり、私も定期メンテナンス用に常備している一本です。

まず使用前に感じたのは、やはり「純正系ならではの安心感」です。ブレーキフルードは制動力や安全性に直結する消耗品のため、特に品質が気になるパーツですが、このフルードはホンダ純正採用品をベースにした信頼のある製品で、特にブレーキの効きやフィールに影響が出にくいところが良いと感じました。走行中のブレーキタッチもクリアで、初期制動からしっかり感があり、安心して走行できるフィーリングでした。

特筆すべきは DOT4 規格らしい高い沸点性能です。高速道路や山道のダウンヒルなど、連続ブレーキングが多い状況でもフルードの劣化や沸騰によるスポンジング（ブレーキレバーがふわっとする感じ）が起こりにくく、安定した制動力をキープしてくれました。長距離ツーリングをするライダーや、重い車両を扱う方にも頼れる性能だと思います。

また、ボトル形状やノズルの作りも使いやすく、キャリパーやマスターシリンダーへの注入がしやすい点も気に入っています。特にメンテナンススタンドを使っての作業時、注ぎやすい形状のおかげでこぼす心配が減り、作業効率が上がりました。初心者の方でも比較的扱いやすいと思います。

一方で注意が必要なのは、ブレーキフルードは水分を吸収しやすい性質があることです。使いかけのボトルを放置しておくと徐々に性能が落ちてしまうため、封を開けたらできるだけ早く使い切るか、小さめのサイズ（0.5L など）を選ぶことも検討した方が良いです。ちなみに、フルードの交換時期や管理については車種ごとのサービスマニュアルに従うことをおすすめします。

総じて言うと、ウルトラ BF DOT4 ブレーキフルード は、純正系クオリティの高性能フルードとして非常に満足度が高いアイテムでした。信頼性・扱いやすさ・性能のバランスが良く、普段使いからツーリング、スポーティな走りまで幅広く対応できる安心感のある一本です。定期的なブレーキメンテナンス用としてストックしておくと安心できるアイテムだと感じました。

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シフトダウンが特に楽です。　　街乗りでもワインディングでもクラッチ切るより素早くシフトチェンジできるので楽しく走れる。　

取り付けはカプラーオンなので社外品のような面倒はありません。　実売価格25000円以内で購入できるのは安いと思います。　　メーカー在庫無くなり次第販売終了のようなのでとりあえず購入したが正解でした。　
ONOFFできるので付いてて損は無い。

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アフリカツイン購入時に、納車オプションとして取り付けました。

必要最小限の構成で重要部分をガードする構造です。
立ちゴケ程度でもガードには小傷がついてしまいますが、エンジン本体にダメージはありませんでした。

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AS用はサイドカウルの下半分を台形状にガードする形状ですが、＜s＞用はサイドカウルのデカールが貼られていない下側をガードする前後に細い三角形状になっています。

立ちゴケすると、サイドカウルのデカールが貼られている部分が地面についてしまいます。

立ちゴケ程度でも若干歪みます。目視ではわからず、カウルとパイプの間に手を差し込んで左右で入り具合が違っていて気づく程度ですが。

また、その形状からサイドバッグは7L程度以上の大きさのものは取り付けしにくいです。
サイドバッグの取り付け位置は、下前よりになるので、サイドバッグを転倒時のクッションとするならウエスなどを詰めてパンパンにしておかないとサイドカウルが地面に接触してしまいます。

もっとガッチリガードしたい、7L以上のサイドバッグを取り付けたいという方には社外品のサイドカウルのデカール部分まで張り出してガードするものをお勧めします。

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アフリカツイン＜s＞購入時にオプションとしてディーラーで取り付けました。
取り付けには、フォグランプの取り付けアタッチメント、さらにフロントサイドパイプとその取り付けアタッチメントも必要になります。

1灯あたり6Wですが、ロービームより手前側を左右に広く照らすフォグランプとして標準的な照射範囲で特段に暗いという印象はないですね。

オン・オフは独立スイッチではなく、ファンクションスイッチでモードを選んでのオン・オフです。
慣れれば問題ないです。

立ちゴケ程度であればランプ本体に破損はありません（フロントサイドパイプが少し曲がるので、配光は若干歪みます）。

純正フロントサイドパイプを付けるならお勧めします。
純正フロントサイドパイプを付けるつもりが無い、付けていても取り付けアタッチメントをわざわざ購入したくない、6Wじゃ心許ない、ドライビングライト的な配光が欲しいというならサードパーティ品をお勧めします。

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きれいなブルーで、私の派手色カスタムPCXにピッタリ！（普段まったく見えませんけどねwww）
新車購入から25000キロ超えたので、そろそろ一度交換してみました。精製水で3回ほど循環させ、ラジエーター内部洗浄→シリンダーヘッド側のドレンボルトからも排出、そしてロート&軽量カップで、少しずつ入れました。エア抜きも忘れずに！総量で約450ml入りました。（リザーブタンクもあわせて）容量は十分ですね！ブルーのきれいなカラーも好きです！

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ちょうど良いサイズだと思います

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