SUS441:エスユーエス441

転倒時にエンジンケース破損の危険があるという事なので予防のため装着しました。
純正約320ｇに対し130ｇで誤差みたいなもんですが軽量化にもなりました。

長さは純正がＬ70.9mm・Ｒ81.1mmに対しL70mm・R82mm。
取付の際、長くなったR側が入らずエンジンを蹴りながら隙間を広げて入れました。
それだけ歪みが出ていたという事でしょうか。

アルマイトの質感も綺麗ですが取り付けると殆ど見えないので無地でコストカットしてくれても良かったと思う。

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同社の「SUS441:エスユーエス441:【Kicks】sweet スプリング」（リアサスペンションのスプリング）に既に交換しており性能の良さを実感しているのでフロントのスプリングも交換しました…
結果、やっぱり最高！「たかがバネ」と思っている皆さん！騙されたと思って交換してみてください！
曲がりやすいし乗っていて面白くなるんですよ！バネの交換だけで！！本当に出来が良いスプリングだと実感できるかと！！ツーリングライダーこそめちゃオススメ！！！

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GSX-R125に乗っていますが、高回転を多用したりロングツーリングに出掛けるとクラッチの繋がり感にバラツキを感じていました。調べるとクラッチ・スプリングの座の摩耗等といやらしい情報を目にしたので思い切ってシムを入れることを決意。DIYでのクラッチ分解となるので多少の不安はありましたがそれほど難しくありませんでした。一番の難点はガスケット剥がしでした。
シムについてはステンレスでレーザーカットの様ですが切断面に小さなカエリというか焦げの様なものが出ていました。スプリングの座りを考えると片当たり等が懸念されたのでダイヤモンドやすりでカエリをとりました。平面度は出ていましたが厚さは1.0�oとの記載でしたがノギスで計測すると0.9�oでした。板材なのに？と思いましたが･･･。カエリについては個人的な感想なのでスプリングの座面に影響するかどうかまでは検証していません。
取付後の感想ですがクラッチの繋がり感はダイレクトになった感じです。高回転でのシフトアップを滑る感じは減りました。それが災いしたのかシフトを完全にやらないとギャ抜け（ニュートラルになりやすく）するようになりました。純正状態ではクラッチの圧着圧ではギャが滑って入っていたものがシム厚分強くなりギャが滑りにくくなったのかなと思います。クラッチレバーの重さについては理屈上はシムの厚さ分スプリングが縮められているので重くなると思っていましたが体感できる変化はありません。ロングツーリング等に出掛けると効いてくるのかもしれませんが･･･。
シム装着の効果は出たとおもいます。ただ高価な割にはカエリが出ていたので残念です。クラッチフィーリングに不満がある人は交換の価値はあるかもしれません。個人的には交換して良かったと思います。

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ノーマルサスペンションの硬さの為、
イニシャル弱めると今度は腰砕けになり、
非常に乗りにくかったのですが、
交換後　見事に解消されました。
乗り心地が良くなった上に
しっかり踏ん張ってくれるようになりました。
オススメです。

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バネを交換するだけでカチカチで突き上げばかりのリアサスが心を入れ替えて働き始めます。
路面の情報もリアルにケツへと伝わってきます。
購入以来ずっと気持ち悪かったコーナーリングが快感に変わりました。
交換作業のハードルが高いのが難点ですがSLの真価を確かめてみるのもおすすめします。

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サーモスタットキャンセル用に購入。
取り付けは純正サーモのゴムシールを使って取付け。効果は走ってないので分かりませんが期待。

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通勤とサーキットという使用方法なので、クラッチフィーリングにはこだわりたいと思い購入しました。
　取り付けはそれなりに技術が必要かと思います。
　とりあえず装着した感じ、カチッとしてます。クラッチスプリングリテーナーも同時に装着してるので、パーツ単体での効果は分かりませんが、クラッチフィーリングが良くなっているように感じました。

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カワサキ Z250SLのノーマルスプリングは、軽い車体に合わないほどガチガチに硬くて突き上げが強く、バネを緩めると腰砕けになります。
【Kicks】sweet スプリング は、初期の当たりが柔らかく、沈んでいくと奥で粘ってくれます。全体に乗り心地が良くなり、コーナーでは踏ん張ってくれて、かなり満足度が高いスプリングです。正直なところ、ショックを変えずにスプリングを交換するだけで効果があるのか疑問でしたが、十分すぎる効果がありました。

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１９０００Ｋｍ走行のＫＳＲのエンジンから異音が発生したため、オーバーホールを決行。　ＳＵＳ４４１様に連絡したところ、クランクのベアリングの不具合ではないかと言うことで、クランクベアリングの不具合からコンロッド、シリンダーにも影響がある可能性を教示いただきました。
費用の面から、オーバーホールは自分で行い、自分でできないシリンダーのボアアップ、クランクのオーバーホールは業者などを探して対応することにしました。
クランクのコンロッド、クランクピンはすでに廃盤の為、ＳＵＳ４４１様が出されている強化対策コンロッドを購入するに至りました。
性能、耐久性はエンジンが実動となってからになりますので現状不明☆３としました。
メーカーが廃盤になっている時点でこのような商品は本当にありがたいに尽きます。

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【使用状況を教えてください】
レーサー化しているYZF-R25のクラッチに使用しました。
クラッチ板周りはすべて規定内だったので、新品にはせずそのまま使用しました。
サーキットユースの車両ですが、コンディションは悪くない状態でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りのシムが届きました。バリなどはなくキレイな商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチカバーを外せる方であれば、全く持って難しいことはありません。
自分はオイルを抜きましたが、サイドスタンドが付いている車両であれば、オイルを抜かなくても作業できると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
写真を載せましたが、純正クラッチホイールでは、内側の肉抜きにスプリングの端が引っ掛かると何とも気持ち悪い・・・それがなくなっただけでもかなりプラス要素です。
一緒に工房きたむらのリテーナーも入れたので、単体の効果はわからないのですが、クラッチフィーリングはかなり良くなりました。
マフラー交換＆サブコンによる燃調改善で、パワーアップした車両ということと、サーキット走行しかしないのでクラッチにはかなり負担がかかると思うのですが今のところ問題はありません。
次回のクラッチ点検時にちゃんと仕事していたのかチェックしてみたいと思います。


【付属品はついていましたか？】
ありません、シムのみです。


【期待外れな点はありましたか？】
プリロード面を考えると、一か所に二枚入れられるように8枚付属しているといいですね。

最後に注意点ですが、クラッチカバーを外すので、もちろんクラッチカバーガスケットの準備を忘れないようにです。出来ればケースのピンも予備があった方がいいです、私は小さいピンなので途中で無くして悲しい思いをしました。

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