SUS441:エスユーエス441

純正部品が既に廃盤になっておったため、非常に助かりましたっちゃあ。

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スタンダードサスペンションよりかなりのグレードアップを感じる。
スタンダードにサスについては路面のギャップ等を通過の際、かなり気を使い走行を余技なきされるが
その点について、改善されたスタンダードのダンパーをそのままに本商品でここまで変わるの当初余り期待はしなかったが中々良い商品です。お勧め致します。

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おそらく生産工程上の都合でクリアランスが大きく造られている純正カラーと入れ替えることで、エンジン搭載位置が補正されます。また鉄製からアルミになることで大きな衝撃が入った場合、カラー側が座屈することでクランクケースの破壊を防ぐことも期待できます。

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適用外ですが姉妹モデルのNinja250SLのカウルに穴を開けて装着しました。
他社製品のようにフレームをクランプして装着するタイプだと転倒時に修正が困難なトラス部にダメージが入るように思いこちらを選択しました。
こちらの製品でも純正の鉄製のエンジンマウントカラーを使っている場合、ある程度以上の衝撃が入る転倒をするとクランクケースにダメージが及んでしまうと思うので、強い衝撃が及んだ場合に破損することで力を逃すと思われる同社が販売するアルミ製のエンジンマウントカラーとセットでの装着がベターだと思います。
あまりお世話になりたいとは思わない製品ですが転ばぬ先の杖ですね。
水抜き穴が空いている、安っぽいステンレスボルトではなく純正品流用のエンジンマウントボルトを使っているなど本質的にユーザーサイドに立った良い製品だと思います

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普段GSX-R125レーサーでサーキットを走ってます。

GSX-R125はエンジンがDOHCでとても高回転なのかレースでスタート時や耐久だと後半につれ発進、加速がかなりもたつく印象がありました。

まあエンジンの特性もあるし仕方ないのかと思っていたのですが、このクラッチスプリングを組み込むとかなり驚く程に加速が良くなりました。

他のライバルには教えたくない逸品です。

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効果が分かりにくい、が、クラッチ調整でシックリ自分好みに調整出来る。
自分でクラッチオーバーホール出来るなら、価値あり。
ショップに頼むなら、工賃の割に合わない。

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カーボン製で見た目はGOOD！
取り付け用の長いネジも付属してたので、取付部の厚さが増える分ネジが短くて掛かりが甘いと言う事はないかと。

自分の個体は、左にハンドルフルロックさせると、フォークのアウターが若干干渉している様子。

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ただのワッシャーかな。サーモスタットキャンセル時には必要。

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前年度のサーモスタットと作りが違い、冷却水が駄々洩れになった！

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KLX250用に購入しました。
IJを交換した辺りから、クラッチが気になりはじめて…
かなり走るようになった分、ちと不安になって強化の意味で取り付けました。
カチッと感が出てイイ感じです。

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