JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

入手困難のキャブを素早い期間で、納品していただきました。
絶好調に吹け上がってます。

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フロントホイールを外した際に
クロモリのシャフトに交換しようと思い
いくつかのメーカーを見ましたがリヤシャフトも
ＪＢパワー中空クロモリシャフトにしてましたので
フロントも同じＪＢにしました
質感は完璧です。トラスコ製工具もついてましたが
私は工具を持ってましたので不要でした
工具なしで安い方が助かります^_^

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純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。
ただ、加速ポンプは殺す必要があります。そうしないと燃費は悪化します。
加速ポンプを殺しても、クラッチを少し遅くつなげば問題ありません。

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純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。

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4千回転後半からの加速はやばい。

zrx1100で推奨サイズ39だが、様々な人のアドバイスを頂き、37にしました。

ノーマルと変わらない使いやすさ。
回さなければ燃費も非常よい。
加速力については、ノーマルとは明らかに違う。

少数派の37が一番乗りやすいらしい

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カワサキ車に使用しましたが、こちらで直接ケーヒン純正部品が購入できるのがとてもよいです。
今回、もともとの純正部品の使用期間が長くなってしまったために交換用として使用しました。

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今回、小物発送の発送方法を使って購入しました。
スロージェットのへたりがわかるくらいに走り込めてはいないのですが、以前に使っていたスロージェットが距離も50,000kmくらいになったので交換しました。

届いたものは以前に使っていたノーマルのキャブパーツと一緒です。

ケーヒン純正のものはなかなか見つからないのでウェビックで購入することができとても助かりました。

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調律は頑張れば自分で出来ますが
時間とジェット類が必要になるので
プロの方に調律して貰いました。
パワーががモリモリです

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補修用で購入しました。
ワイヤー類は重要部品ですので、取説を確り見て作業してください。

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レーシングキャブの為、セッティングが出れば感動する加速力を手に入られます。ただセッティングが非常に難しいです。主にツーリングで使用する為、下から上まで全ての開度でストレスなくフケ上がるようにするのに苦労しました。ジェット類を色々なサイズを購入し、外しては付けてを繰り返すので面倒なのと素人が作業すると濃いのか、薄いのか判断が難しいので最悪エンジンを壊しかねません。時間とリスクを考えるとセッティングはお店に任せるのが良いというのが感想ですが、しかし自分でセッティングを出したバイクが走ると感動です。

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