KN企画:ケイエヌキカク

アドレスV125(K9)に装着しました。

写真でもわかるますが、一回りサイズが小さい割にクラッチシューは大きくなっていて、アウターとの、接地面は、大きくなる様です。K9に付ける場合は、別売のクラッチアウターも必要になります。重さも798gで純正は1000g以上と軽量になりました。(k9純正よりは)色が白なので、普段見えないドレスアップ効果が期待出来ます。スプリングが強化タイプが入っているようで、スタートはエンジン回転数を上げて、クラッチを繋ぎます。マフラーを変えたりして、低速トルクが、弱い車両につけるそうですが、自分は、純正マフラーです。

さて、試走の結果ですが、軽量のクラッチならではか、滑らかにストレス無く加速していく様になりました。しかしながらk5やk7並に早くなる様ではない模様、多少期待していたので残念です。因みにウエイトローラーを16gにした以外は、改造点はありません。マフラーを変えたりした車両には、意味が、あるのかもしれませんが、、、今後の、プーリーを変える予定なので、その時には、効果が出て来れば良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナスX 2015国内モデルに使用

【何が購入の決め手になりましたか？】
V125等で使われている2分割トルクカムピンです
今回トルクカムを交換するのに一緒に交換
2分割だと外側の部分が動くのでロスがかなり減ります
上画像左側が純正のトルクカムピン

【実際に使用してみてどうでしたか？】
トルクカムに装着して動かしてみても明らかに滑らか
周りの部分が回転しながら動くので摩擦も減って段つき磨耗も抑えられそうです

【取付は難しかったですか？】
クラッチ側さえバラさればピンを入れ替えるのみ

【取付のポイントやコツを教えてください】
先端の細いラジオペンチがあると便利です
差し込んであるだけなのでマイナスドライバーでも出来なくはないですが

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
こういった細かいパーツをラインナップしてくれるのは有り難いです

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】
パワーが限られている125ccスクーターなので、パワーを上げるよりもロスを減らす方が結果的にパーツも長持ちして効果があるかと思います
こういった細かいパーツも効果大です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正クラッチのリペア用に購入しました。取り付けて試走しましたが、今までの純正クラッチと何ら変わりありません。
ウェビックさんで割と安く買えたので良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルミカラーとの表記ですが普通に鉄製でした。
磁石には着くし普通に錆びます。残念です。
製品表記は細部まで正確におねがいいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

山にバイクでお散歩に行ってバイクを倒すと後ろのウィンカーが被害に合い折れます。折れないタイプに交換もいいのですが見た目が好きじゃないので、いっそうのこと折れる物があるから悪いんだから無くしてしまえっと言う事でテール内蔵型にしました。多少の加工が必要なので電気系初心者の方には難しいと思いますがチャレンジし甲斐があります。
欲を言うと、ウィンカーのLEDをもう一つ減らした方が左右の視認が増すと思うのですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヘッドガスケットが欲しかったのだが他のところ見てみるとこんなにセットでこの価格
よし決まり！と頼んで届いたものを見てみると…ヘッドガスケットが違う…
確かにNS-1にもつけれる…うん、つけれるよ…ヘッド面研しなきゃだけど…
もっとよく調べればよかったと
とは言っても分解する機会はたくさんあるので色々なガスケットは使えるのでよしとする笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

速くて静かが売りの、KN企画のベストセラー商品。
見た目はLiveDioZXの純正マフラー、通称“銀巻き”マフラーにそっくりの、ステンレスの化粧板とヒートガードが装備されています。
エキマニ部とエンド部は鉄製の黒塗りですが、思いのほか錆びにくいので、耐久性は高そうです。しかし溶接の甘い部分が多いので、しばしば溶接部が折れたりしているのを見かけます。
おとなしい見た目ですが、取り付け角度は比較的カチ上がっているので、それなりに存在感があります。

出力特性はテクニガスのTREK3に似ていますが、よりピーキーで高出力です。
パワーバンドは、ノーマルエンジンの場合4500-8500rpmと幅広く扱いやすい一方で、ノーマルの台形排気ポートを四角い形状に整形する定番チューンをするだけで下が2000rpmも上がって6500-8500rpmになり、レーシングチャンバーライクなピーキーな特性に変貌します。それだけ、4VP/5FAエンジンのノーマル特性を引き出すことに特化したマフラーだと言うことです。
8500回転で頭打ちになる特性もまた、このエンジン用としてはいい具合です。4VP/5FAエンジンは排気量の割りに冷却フィンが小さいので、あまり高回転まで回すとすぐに焼きついてしまいますが、その安全マージンのおいしい所でピークが来るようになっています。

私のエアロックス100の場合、これに高圧縮ヘッドの組み合わせだけで、発進ウイリーマシンとなりました。

ちなみに、支持ステーに20mmほどのカラーを噛ませて50/90系エンジンに流用することもできます。
AeroX50Rノーマルにつけてみたところ、パワーバンドは7000-8500rpmで、パワーバンドを外れると走らないピーキーな特性でした。

音量に関しては、この出力の割には確かに静かです。ですがノーマルマフラーよりはうるさいですし、チャンバーのような乾いた音がするわけでもありません。

余談ですが、そっくりのスポーツマフラーが売られていることがあります。ノーブランドのものありますが、PG（PhoneGear)ブランドで出ているものや、通称“V8管”と呼ばれる、エンド部にV8の刻印があるものがあります。
PG管については、若干溶接の位置が異なる部分があったものの、ほぼ同様の特性でした。
V8管はよりアグレッシブで、エキマニ部が太く、音量も大きめでした。台湾のレーサーがつけているのをしばしば見かけます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真はV-strom650 グリップヒーター付きで使用しています。

グリップ部分に引っ掛けるとことが細いのでかなり強く押し込まないとはまりません。
またアドレスV125も社外グリップヒーターを装着してるのですが、
そちらのほうはグリップが太すぎて入りませんでした。

グリップヒーター未装着車であればほとんど対応すると思いますが、
ヒーター装着者やグリップを太いものに交換してる場合は使えない場合があると思います。

もう少し太いグリップでも使えれば良かったと思います。
装着できるグリップであれば必要最低限のお仕事はしてくれるのでかなりGoodですね。

造りもしっかりしていて安価なので気楽に購入できます。
ツーリング中に坂で駐車するときなどは装着してれば安心感があります。

工具箱やツーリングバックに1つ入れておけば安心出来ます。

造りはいいのですが使えないグリップもあるので☆3つ。
あと5mm太いグリップに対応出来れば大満足でした！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク用品店では、900円超えで販売されています。

2個購入して、予備として1個とっておいてあります。

商品自体何ら問題なく、安心してバイクに乗れます。

6v車のウインカーリレーは数が少なく、安売りされることもあまりないので、こちらで購入されることをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

品質はまったく問題無いです。
エンジンの腰下から腰上までガスケットについては
全てそろっていますのでノーマルのエンジンなら
大満足です
パッケージからの取り出しには気を使います
裏台紙から破っていくと内容物も一緒に破りそうに
なります、表のビニールを内容物にそってカッターで
丁寧に切っていく方が良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。