KN企画:ケイエヌキカク

AF28のZXでチャンバーを交換ついでにリフレッシュを兼ねてこちらのクラッチを使用してみました。
強化という事でクラッチミートのタイミングが高回転寄りになり、発進の加速が良くなって乗りやすくなりました。
商品紹介に大体でも何回転UPか書いてあれば親切かなと思います。

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耐久性はわかりませんがマジェスティ125 fiにポン付けできました。
効きは純正とあまり変わらないような気がします。
裏表がないので取り付けは裏表どちらでもよさそうです。
バネを表に向けて取り付けしました。

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ダメなところ
・ボスの端面が垂直ではなく丸い。
・たぶん鉄が柔らかい。軟鉄なのか処理が甘いのか。
　結果締め付けでつぶれて外径が膨らんでプーリー内でロックする。
純正のボスではありえない。

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２回目の購入になります。純正ベルトよりダイレクトに繋がるようになりました。あまり負荷をかけた走行はしてませんが、耐久性は純正は１年1万キロ位でヘタっていましたが、交換して、同じ位使用しても、特にヘタっている感じがせず安心感があります。また1万5千キロ位での交換をしようと思います。

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ショップ交換しました。
持ち込みです。

お店の方が、この、ノーマルタイプは
溝ありなので、ブレーキかジワーッと効くタイプで
最後に締まる感じですって。

たしかに、ジワーッと効きます。
緊急時、キュッと、効くかな？
な心配は、ありますが、
交換前のシューもこんな、感じでした。
なので、違和感は、なし。

ガッチリシューしたいなら、上位ランクのものを
付けてください。

NTBと比較は私にはわかりません笑

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新車から2万キロ弱で交換。
純正との違いはさほど感じないがたしかに最高速度辺りは突破しやすくなったかも(笑)
なにより程なく交換できてよかったです！

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アドレスＶ１２５ＧＫ６に使用。スポンジの厚さや質感に問題なく、普通に使える。大きさもジャストサイズ。湿式なので、3,000ｋｍ程度走行後、点検。ホコリなどが目立つときは、専用の洗剤で洗い、オイルを塗布し、再利用している。スポンジのヘタりもなくいい製品である。

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PCXに取り付けましたが、交換後わずか1日の走行で異常が発生しました。

プーリーを分解して確認したところ、付属のウェイトローラーが著しく摩耗・変形しており、正常な形状ではなくなっていました。たった1日の使用でこのような状態になったことに非常に驚いています。

他の購入者のレビューを確認すると、付属のウェイトローラーが短期間で変形し、その影響でプーリーまで削れてしまったという同様の報告もありました。私の場合はさらに短く、わずか1日で異常摩耗が発生しました。

現在は安全のため使用を中止しています。これほど短期間でウェイトローラーが異常摩耗するとは思っていませんでした。メーカーには原因の調査と耐久性の改善を強く希望します。

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2ストオイルポンプワイヤーの補習用として購入しました。
旅先で切れたときに直せるよう持ち歩いています。

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まず前回のインプレで隙間があると書きましたが、隙間は開かないように縁に厚みがあって密閉される構造のようです!(汗)3000キロ走行してボックス内はキレイな状態でフィルターの効果も良いです!劣化も無く耐久性も高いようです!純正のスポンジタイプには戻れなくなりそうです!

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