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ユーザーによる KN企画:ケイエヌキカク のブランド評価
KN企画では純正品のリペアパーツから、街乗り対応エンジンパーツ、約50メートルのドラッグレースであるSS1/32マイルレースに対応したフルチューンドパーツまで幅広くリリースしています。
| 総合評価: | 3.9 ／総合評価2670件 （詳細インプレ数：2515件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1041 | |
| おおむね期待通り: | 884 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 433 | |
| もう少し/残念: | 133 | |
| お話にならない: | 174 | |
4.0/5
Dio110の純正WRは18×14なのですが、キタコプーリーだと17×12に変わります。
そこにこのローラーを使いました。
ショートボス、50cc用センタースプリングと組み合わせて
出足はローギアになるわ最高速は上がるわで言うこと無しなのですが
磨耗が早い場合がある報告が気になります。
WRが滑ると早期に偏磨耗が始まるのを知っているのでわざとガイドに傷を入れました。
傷入れが嫌な人にはお勧めしません。
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4.0/5
アドレスv161 K7に取り付けました。 純正フォークが26000キロでオイル漏れだしましたので、社外品を選んでみました。
まず、外観はさすがにいいですね。ノーマルフォークと比べると豪華です。
実際にフォークを装着してみて、驚いたのは硬さ。自分のアドレスはブレーキキャリパーをKX85用の2ポットに交換してあるのですが、ノーマルフォークと比較して、強くフロントブレーキをかけてみるとこのKN企画さんのフォークは、体感でノーマルの約半分位の沈み具合でした。
今回フォークを装着する前に、フォークのリップをめくりオイルシール付近をグリスアップしました。雨等の水気でインナーを錆びさせるとリップが痛むと思い。 これは定期的にやっていこうと考えています。
装着に関しては、今回もバイク屋に頼むと当然工賃を取られるので(絶対にバイク屋を儲けさせないため)、自分で行いました。K7モデルなので、ノーマルフォークのトップキャップを外すのが面倒でしたが、社外フォークは下から差し込んでボルト2本締めるだけなので、難なく行えます。こんな作業で工賃を取られると思うと深甚なる怒りがこみ上げてきます。
最後に、このフロントフォークにはリング×2とカラー×2が付属してきますが、説明書が無いので一瞬何に使用するのかと思いましたが、bochiさんのレビューに有る通りの使い方です。助かりました。この場を借りてお礼申し上げます。
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4.0/5
この商品を購入する前は、ヤマンボキャリパーに気持ちが傾いていましたが、削り出しのキャリパーにこだわり価格の安い商品を探していました。
私のバイクは、モンゴリ改造バイクです。キャリパー本体はボルトオンで取り付けできますが、ハブ本体におもいっきり！ぶち当たる！2点も買ったのに。
仕方がないので（？）キャリパーの内側をベルトサンダーで当たる部分をひたすら削りました。かなり削りましたが、2点とも液漏れもせず何とか使えています。
削ってしまいましたが、フロントとリヤの制動力は凄いです！付き物だったメタルパッドは使えなかったけど。
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5.0/5
我が愛車V100の駆動系周り整備のために購入しました。
純正部品でもよかったのですが、見積もりをしたり品番を調べたりするのが面倒だったので、こちらにしました。
全く問題なく取付でき、走行できております。
耐久性も問題ないでしょう。
あまり頻繁に購入するものではありませんが、次回以降もリピートしたいと思います。
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4.0/5
2013年シグナスXSRに取付
【何が購入の決め手になりましたか？】シートストッパーが無く、風が強かったりハンドルが動いたはずみでシートが閉まり危険だったから。
【実際に使用してみてどうでしたか？】シートを解錠すると同時に跳ね上がり手で押さない限り閉まらないので荷物の出し入れ時の安心感が高まった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】バネが割ときついのでバーを通す際に、他の人に手伝ってもらった方が良いかもしれません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】そのまま取り付けるとシートの縁のゴムを押しつぶす形になるので、ゴムに少し切れ目を入れて逃がしてあげると見た目も防水上も良いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】バネの力だけで上げているので、バネがへたってくることを考慮してか現状はシートの跳ね上がりの勢いが少し強すぎる気がします。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】シートを途中で止める機能があればもっと使いやすくなると思います。
【比較した商品はありますか？】同様の形の物が他のメーカーからも出ており比較しましたが、一番有名なメーカーということでこちらの商品にしました。
【その他】バネのへたりが出てくると思いますので、耐久性は未知数です。
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5.0/5
2回目の購入ですが、前回購入したのが破損したのですがかなり長持ちしたとおもいます。
調整してたので頻繁に駆動部を分解してましたが、正規のより頑丈に感じました。
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普通の四角い原付き用ナンバーだとちょっと飛び出し過ぎるかな、とも思いましたが…
なかなか良いですね、これ
商品には付属でカラーとボルトが2本付いてきます
普通に横向きに付けてますが、縦向きでも面白いかも…w
ナンバーをちょっと隠すような使い方は絶対にダメですけどね
車検のあるバイクなら車検ステッカーを貼るのにも使えますね
そちらのが実用的かも
自賠責ホルダーとして売るよりも自賠責、車検ステッカーホルダーとした方が良いのでは、と思うほどで…
原付きならご当地ナンバーや台形ナンバーには合うでしょうね
唯一、盗難が心配なので近々トルクスボルトに交換しようと思っています
小さくてちょっとしたパーツではありますが、付けるだけでイメージが結構変わるのでオススメですね
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シグナスXに装着
見た目は同社で売っているDIO用とかと同一で上に文字が書いてあるタイプ
パーツ屋のシグナスコーナーにあったので買いましたが…
汎用のが適合するのか、DIO用でも良いのか…
問い合わせた方が無難かもしれません
ちょっとしたワンポイントですが、結構印象変わります！
純正が白いキャップで安っぽいのでこれだけでもかなりの変化
ここまで見る人も少ないとは思いますが、車体を同一色で固めていく場合にはこういった場所もやっておくと統一感、高級感がアップして良いですね
まだまだ途中ですが、やすかったのでとりあえずここから交換してみましたw
本当にワンポイントですが、良いですよ！
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5.0/5
軽く焼きついたヴェクスターをピストン交換で復活させたものの、元々が重だるい乗り味のようで
ベルトを新品にしたり、ウェイトローラを軽くしても、何かいまひとつな感じでもどかしく思っていました
プーリーの段減りが原因かと思い、こちらに交換したところ、予想以上にシャキッと走るようになり
燃費も26km/＆#8467;だったのが30km/＆#8467;超まで向上しました
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5.0/5
約3万キロ使用した純正クラッチシューに使用しました。純正のスプリングでは発進加速が遅かったけれどこれは良い感じに回転が上がってくれて満足です。
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