KN企画:ケイエヌキカク

アプリオタイプ2に取り付けました。見た目がよくなったのとノーマルよりしっかり踏ん張るのでよいです。アジャスターつきですので好みの硬さに変更できるので体重や乗り方で変えてもらえばよいと思います。値段も手ごろですのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

17φから16φのWRに交換しました
車種はレッツ2です
純正プーリー加工、純正CDI
重さは1個あたり2gほど重くしたのですが、それでも加速寄りに変化しました
まぁ、何よりの決め手はこの値段ですね
安いのでお手軽に試せるのは嬉しい限りです
今は17φ、トータル52.5gに変えてあります
16φにする場合には、今の重さ＋2g(1個あたり)にしてほぼ同等かなぁ、って感じです

セッティング用に3セット買っても2000円でお釣りがくる
メーカー物ですと、1セットでも2000円くらいしたりしますし

かと言って、耐久性が著しく劣るという事も無いです
結構色々試してますが、十分です

重さが記載されていないので、管理はキッチリしておかないとたまに分からなくなってしまいますが…
それくらいの手間で、この値段で手に入るのであればそりゃもう満点です

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グラアク100に装着して半年。

高速域では最高！
低速域のトルクは薄くなります。

キャブ・ジェットのセッティングが必要になります。
私はMJを10番UP、SJ2番UP、あとはアイドリングとエアクリュー調整でOKでしたが、改造度合によって異なりますので注意が必要です。
ちなみに横綱プーリーとの相性はいいです。

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ロンホイ化に伴い、今までのサスでは対応できなくなった為に、新たに購入しました。
以前使っていたサスとは格が違います。車高調整が出来る上に、バネレートまで変えられてしまう優れものです。

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低速のトルクが無くなり出だしがダメ。音量は、ノーマルより少し大きいぐらい。WRは5.0×6か5.5×6のどっちかが良いかも。

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スーパーDioで使用しています。
混合仕様にする時にオイルポンプを外した穴を塞ぐのに使用します。
オイルポンプのシャフトを外しても蓋として使用できますが、シャフトの分の体積が減るので一時圧縮が下がります。
シャフトからギアを削ってしまえばよいのですが、後で分離使用に戻そうとするときに困ります。
その点、これはシャフトからギアを削った形に作ってあるので、一時圧縮を下げることなく混合仕様にすることができます。
単純なパーツですが製品の精度も良く、使い勝手が良いので混合で走らせてみたいという方にお勧めします。

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スーパーDioで使用しました。
純正リードバルブ対応のビッグキャブ用インマニです。
他にもビッグリードパルブ付きのキットが出ていますが、すでに純正サイズのポイセンタイプビッグリードバルブを入れていたので、これを選択。
このキットでケイヒンのPWK28を組みましたが、問題ありませんでした。
価格もお手ごろで良いと思います。

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スーパーDioで使用しています。
純正より約40gほど軽量です。
初期状態ではインナーがザラザラしていて非常にクラッチシューが食いつきますが、シューが削られて物凄く消耗します。
しばらく使っているとザラザラが取れてシューの磨耗が少なくなるので、街乗りで使用する場合には減っても惜しくないシューで慣らしてやるのが良いと思います。
SS競技なんかだと初期のザラザラ状態で一発勝負するんでしょうかね。
ザラザラがなくなれば普通に使えます。
軽量ですのでレスポンスが良くなりますし、穴も大きいのでクラッチのオーバーヒート対策にもなると思います。
見た目も結構気に入ってます。

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セッティングってお金がかかりますよね。
何個も揃えて入れ替えて・・3個で1000円弱じゃ財布に厳しい！
その点これは安くてgood！2000円あれば3セット揃います。

しかし安かろう悪かろうの言葉通りで、
外径、幅共にサイズがバラバラ、
中心部分のくり抜いてある穴の中心がずれている。
オマケに100Km走っただけで偏磨耗し
摩耗の仕方も斜めに削れる始末・・これってどうゆう事？って感じです。
新品をノギスで測ってみると場所により15.9mm~15.7mmまでバラバラ(汗
これじゃ常用は無理って事です。

セッティング用にならコストパフォーマンスは最高ですが
常用するなら高い物を買った方が最後には安く済みます。

耐久性は仕方無いとして、サイズがバラバラなので☆2

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純正のフニャフニャしたフロント足回りではイマイチ攻めきれないのが、このフォークに交換するとびっくりするくらい攻めれます！
よく動くしなやかな足なのに限界領域がグッとUP！
接地感、剛性感が高くなったことを体感できます！！
見た目にもスパルタンでゴージャス！
カスタム度満点、アピール十分です。

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