MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

転倒時のバイク車体損傷軽減のために装着しました。取り付けは17mmのソケットレンチとトルクレンチが必要です。バイク本体のフロントエンジンマウントボルトを片方ずつはずして、スキッドパッドを装着します。作業時間は10分程度で終了しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハンドル周りのドレスアップのために購入しました。
しっかりとしたつくりで、デザインは気に入ってます。
取り付けは簡単でした(はめ込むだけ)。
マイナス点を言うなら、若干高いかなと。。。

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さすがモリワキって感じでイケてます。
軽くて精度抜群です。
車検もOKというだけあって音もかなり静かです。
もうちょっと音量があってもよかったかなということで★4つです。

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CB1300SBに装着しました。
まだお世話になっていませんがこの車体の重さでは
バランス崩したときにはきっといい働きをしてくれるでしょう。

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旧車風カスタムの定番ですね！
アイドリング時の音量はさほどうるさくありません。
~3800rpmくらいまではいたって静かですが、4000~5000rpmでミドルクラス4気筒らしい咆哮を放ち始めます。
最高に気持ちいいのは7000~8000rpmくらいです。
5000rpmくらいからアクセル全開にして7000~8000rpmまで回した時の吹け具合、音量、音質とも個人的に大好きです。
バイクに乗ってる！　楽しい！　と思えるマフラーです。

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取り付けも簡単で（１５分）外観も目立たないのでいいと思います。

性能のほうは、まだ転んでないので実証できませんが聞いた話しではＣＢ1300ＳＢの場合ミラーやウインカーは破損したがエンジンは無傷だったそうです。

ホンダの純正も似たような形状だったので安価なモリワキにしましたが、この程度のパーツなら１万円以下でもいいと思う。

まあ同じバイクで立ちゴケしてスキッドパッドをつけてなかったら修理に５万かかったと言う話もあるので取り付けをお勧めする。

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キャブセッティング必要なしでこの性能アップは凄い。
高回転での加速力とサウンドは病みつきになりますよ！
マフラーの軽量化にもなるので旋回性も良くなったと思います。

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転倒したときにエンジンへのダメージを軽減してもらう目的で購入しました。実際にどれだけ機能してくれるかは転倒してないのでわかりませんが、ブラックで目立たないので、もしもの時の保険として良いかと思います。

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ZRX-2に使用しました。
以前よりショート管を装着したスタイルに憧れ、某オークションで無名のショート管を落札するか、有名メーカーを購入するかで悩んだ挙句モリワキワンピースを購入致しました。
主観ですが、装着した時は正直ミドル管に近く、本来のノスタルジックなスタイルとは若干異なる印象を受けました。
しかしながら性能は素晴しく高回転まで気持ち良く回り、ショート管にありがちな低速トルクの消失も無くノーマルと変わりません。
排気音は控えめとのインプレが多いのですが低回転での迫力有る低音と、高回転時の甲高いエキゾーストノートの組み合わせが、走行中の気分を盛り上げてくれます。
その上、オイル・フィルター交換が可能でメンテナンス性が高いです。
たった一つインナーサイレンサーが脱着可能なら良かったのですが、残念ながら溶接されているようです。
そうんなこんなで★★★★とさせて頂きました。

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父親がCB750で、フルエキチタンを装着しているのを見て、この鮮やかな虹色に惚れてしまい即買い。
（財布と相談の上、僕はスリップオンにしましたw）
取り付けは友人と二人で行い、1時間程度でした。一人でも可能ですが、サイレンサーを支える2本のバンドがすごく固いので二人がかりでないと辛いかも…(^^;)
もちろんですが、サウンドはノーマルとは比べものにならない程に良くなります！トンネルを通るとめっちゃ響きますw
（僕の勘違いの可能性もありますが）エンジンの回転数の上がりが速くなった気もします。
とにかく、買って後悔は全くしてません(^^)v

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