NISSIN:ニッシン

【何が購入の決め手になりましたか？】
カスタム感を出す事がメインですが…リアブレーキホースに交換する際、ブレーキフルードを抜くついでに交換しました。

【取付けはいかがでしたか？】
ブレーキライン交換作業前にオイルタンクのブレーキフルードを抜き、次にブレーキラインに残ったブレーキ液を抜く為、キャリパーから吸引し全て抜き取ります。尚、ブレーキフルードは塗装面を傷める為、周りを養生し、注意しながら作業を行いましょう。万が一のために、バケツに水を貯めフルードに触れたら洗う！フルードに触れたら洗う！を心掛けする事をお勧めします。
あとはリアホース交換と同時進行の為、難しい事はありませんでした。あとはエアー抜きして完了です。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正と同じサイズ、ただカスタム感が増した事とタンクがスモークに変わっただけです。今まで使用してきたデイトナ社マスターシリンダーキャップや、他社のタンクキャップも使用可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT03のキャリパー交換でマスターシリンダーの容量が足りなくなり交換
しっかりと制動力を伝える事が出来ました
ただ、純正ハンドルバーではホースの取り回しがキツいのでハンドルバーも交換したほうが良いかもしれません

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クラッチを軽くしたいというならブレンボかゲイルのΦ16かΦ17をおすすめします。
お手頃価格でラジアルにしたい人におすすめです。
質感や使用感には満足です。

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旧型のニッシンラジアルマスターを使用していてオーバーホールのを考えていましたがせっかくなので新型のラジアルマスターを購入。

価格もブレンボやゲイルに比べたら安くリペアパーツも豊富なのでブランドや見た目にこだわりがなければおすすめです。

タンクとステーが安いっぽいのでカワサキ純正のスモークタンクとステーを自作して使用しています。

取り付けはブレーキエア抜きができれば簡単ですがブレーキは重要保安部品なので心配な人は店舗などでの取り付けをおすすめします。

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前回のマスターシリンダーオーバーホールから3年経過したのでまたオーバーホールしようかと思いましたが年数も経過してるしリザーバタンク別体式のマスターにしたくて交換することにしました。

純正も NISSIN の横型 1/2 なので性能的には変化ないと思いますが純正の劣化なのか個体差なのか純正よりカッチリした感触になったと思います。

見た目もスポーティーでなかなか良いですね。

注意点としてはバンジョーボルトのネジピッチ 1.25 なのですが純正マスターは 1.00 なので純正を流用することが出来ません。両方とも NISSIN 製なので同じだと思い込んでて後から買い足しました。

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2012年式ZX14Rのノーマルマスターシリンダーにポン付けでスモークタンクに交換できます。形状はブレーキ、クラッチ共にノーマルと同形状です。
白色タンクから流行りのスモークタンクに替えることで一気に最近のバイクにイメチェンできます。おすすめです。

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純正よりクリアになる方がやはりカッコいいので交換しました

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アドレスV100に使用。純正マスターのフルード漏れにより交換時のパーツとして選択。

φ22.2のハンドル径用のサイズでWebikeに適合保障も出てましたが、ハンドル側の方が細かったので

ハンドル側にテープ巻いたりスペーサー噛ませたりして径を合わせた上で取付けました。

古いスクーター等に使用する場合はライトカウル等に干渉するのでカウルをカットしたりバーハン化する等の対応が必要でしょう。

ブレーキのコントロールがしやすくなったので商品には満足です。

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純正部品と同じとは思いますが、新しくすると、タッチ感んが変わります。

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同社製品の旧型から交換。旧型と現行型には十数年のひらきがありますがしっかりバージョンアップされていました。取付も平均的なメンテナンスの知識があれば問題なくできるものと思います。あくまでも個人的な見解ですが有名海外メーカー製品を採用した時期もありましたが本製品の4?5倍の値段で性能的な差異は実感できませんでした。ブレーキは重要部品ですのでメーカー純正品採用頻度の高い国内メーカー製品を優先的に採用しています。

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