PLOT:プロト

やっぱりあると便利！なくても作業は出来ますが…傷を防止する為にも購入するが吉！似たような製品を数多く使っていますが、この製品は絶妙にしなりが効くので使いやすいですね。良い製品です！！

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GSX1100Sカタナでサーキットを走る際に、バンク中のタンク内のガソリンの片寄りを抑えたくて導入しました
。
昔レーサー車両に乗っていたときにも入れていましたが、改めて効果を調べてみると「転倒やクラッシュ時に燃料が外へ漏れ出すのを防ぐ」ともあったのでサーキット走行する方は入れておいたほうが良さそうです。

カタナのタンクは縦長で細身なので、この細長いスポンジはサイズ的にちょうどよかったです。2本入りなのでタンクの左右に振り分ける形で入れました。
片寄り抑える効果についてはイマイチ実感はできなかったですが、タンク内にまだスペースが余っているし安いので追加購入も検討しています。

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CRF250Rally、XL750トランザルプにて使用。

CRFは問題なく使えましたが、トランザルプはリアが幅が収まりきらず、そのままの状態ではホイールバランサーとして利用できませんでした。
後ちょっと、だったので、ベアリング側がナットだったものを、ボルト頭になるようボルトの向きを入れ替えてあげることでクリアランス稼ぎ、無事使えるようになりました。

メインはOUTEXチューブレスキットの施工用に購入。
コロコロ軽く回せるので、初めての施工でしたが問題なく出来ました。
ついでにホイールバランサーとしても利用。ベアリング同士がキツキツに当たるとうまく回らなくなるので、少しばかし手直しというか、ボルトの緩め・締めでいい塩梅にしてあげる必要がありました。

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ゴム製じゃない蓋付きで、なるべくコンパクトなものを探していてこちらに。
メジャーどころはデイトナさんのだと思いますが、あちらは出力18Wなのでそこは差別化ポイントと感じました。
その分、ケーブル途中の電源回路が少々大きめなので、車種によっては隠蔽や通線に苦労するかもしれません。

ケーブルは太めで、耐久性もある感じがします。

スマホやケーブルに依存しますが、確かに充電は速いです。

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【使用状況を教えてください】
STREETFIGHTER1098Sに取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ側と同様、タンク専用品買って取り付けましたが、マスターとの相性なのか、ホースがこちらもテンションかかってしまいいい位置に合わせないといけない感じでした。

【使ってみていかがでしたか？】
ひとまずは漏れとかはないですが、安心できる感じではないので、そのうちホースは変更しようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ボルト、カラー、説明書

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【使用状況を教えてください】
STREETFIGHTER1098Sに取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
形はイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
が、ホースの取り付けに苦労する形になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
ホースやタンクをもっと形合うもの探してつければよいのかと思いますが、一応対応しているタンクを取り付けるとホースがちょっとテンションかかってしまう感じでした。

【付属品はついていましたか？】
ボルト、カラー、説明書

【期待外れな点はありましたか？】
ホースとクリップ（丈夫なやつ）までセットだと使いやすいです。

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【使用状況を教えてください】
トリッカーでの林道ツーリングで、リヤキャリアにシートバッグや荷物ネットを固定するときの「荷掛けポイント」を増やすために使っています。トリッカーって本当に荷物を引っ掛ける場所がなくて積載にいつも苦労していたので、ナンバープレートのボルトを利用してフックを増設できるこのアイテムを導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、すごくコンパクトでスマートな作りでした。アルミ製で質感もしっかりしていて、目立たない「ステルス」という名前の通り、バイクのシンプルなデザインを全く邪魔しない見た目が凄く気に入りました。変な安っぽさも全然ありません。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはめちゃくちゃ簡単でした！ナンバープレートを固定しているボルトを外して、このフックを間に挟んで一緒に締め直すだけです。特別な工具も必要なく、普通のレンチがあれば5分もかからずに作業完了します。大体の車種にポン付けできるかと。

【使ってみていかがでしたか？】
これがあるだけで、バッグやツーリングネットの固定が劇的に楽になりました。
林道のガタガタ道を走っても、フック自体がガッチリ固定されているので、荷物がズレる心配がありません。使わないときは目立たずスッキリしているのに、荷物を積むときには超優秀なフックとして機能してくれます。
もうちょいネットを張りたい、という時に役立ちました。

【付属品はついていましたか？】
フック本体のみ入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、フックの位置がナンバーのすぐ横になるので、大きすぎるフックや太いロープだと少し引っ掛けにくいことがあります。あと、重すぎる荷物を固定すると、トリッカー側のフェンダーに負担がかかりそうなので、引っ張る強さは少し加減して使っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・注意点：林道の激しい振動でボルトが緩むと嫌なので、私はネジロック剤を少し塗ってから締めました。

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【使用状況を教えてください】
　サイドバッグを車体に固定するために、固定用のフックベースを増やそうと思って購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　届いた時はイメージよりも大きいと思いましたが、取り付けてみるとイメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　ナンバープレートを外してフェンダーとナンバープレートの間に挟むだけなので簡単です。ボルトは長めのものを用意するとよいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　サイドバッグの固定用のベルトをしっかり取り付けられました。ベルトを通す穴も大きく使いやすかったです。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　ナンバープレートが脱落しないよう弛み止めのワッシャーを挟むとよいと思います。
　本商品は反転してフックをかける部分の角度を変えることができるので、荷物の固定の仕方次第でフックをかける向きを変えるとよいでしょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありませんが、ブリスター裏に説明書きがあります。

【注意点】
　ナンバープレートを取り付ける際に、本商品を挟むことで厚みが増してしまい、ナンバープレート固定用のボルトの長さが足りなくなる可能性があります。長めのボルトを用意するとよいと思います。
　また、フェンダーレス仕様だと力がかかった時にたわまないので折れてしまうかもしれません。ノーマルフェンダー推奨です。

【一緒に購入するべきアイテム】
　弛み止めのワッシャー（無ければ）

【メーカーへの意見・要望】
　ナンバープレート固定用の長めのボルトを付属させて欲しいです。

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チタン風のステーがアクセントになってよい感じ。
セパハンとバーハン兼用だったので、長めのステーと思っていたが、想定より短かった。
トップブリッジと近い位置になったが、タンクがニョキっと生えているように見えないので見た目満足です。

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ZZ-R1100のフロントブレーキキャリパーをブレンボブレーキキャリパー P4 30/34 40mmにアップデートする際、必ず必要なパーツがキャリパーサポートです。
適合品をウェビックさんで検索したところ、アクティブとワークスクオリティとプロトの3メーカーがありました。
ブレーキディスクは純正と同サイズの320ｍｍサンスタープレミアムレーシングホール＆スリットタイプですので、絞り込んでいき、シンプルなデザインが好みで、ブレーキホースも純正長に対応している「PLOT キャリパーサポート」に決めました。
購入前には皆さんのインプレッションを参考にさせて頂き、評価も4.1とまずまずの高評価であったことも後押しになりました。
他メーカーの製品は削り出し跡が深く刻まれていたりして、ブレンボキャリパーより目立ってしまいそうでしたので、「PLOT キャリパーサポート」でシンプルに仕上がって大正解です！
材質の素材は、アルミニウムA2017で、ジュラルミンとして知られる、銅（Cu）を添加した高強度アルミニウム合金（Al-Cu系）を用いられており、軽量ながら鉄鋼に匹敵する強度と、優れた切削加工性があり、熱処理により強度を向上させることができるものです。
製品には、左右のキャリパーサポートのほかに、キャリパー取付け用のステンレスキャップボルト4本とブレーキ引きずりを防止するオフセット調整用シム（t0.5ｍｍ）が片側4枚付属しています。
製品の取付け精度はピッタリで、全く不具合はありませんでした。また、実際に走行してブレーキをかけた際、剛性もしっかりしていて、よじれるとかやわな感じは一切無しです。
取り付けたブレンボブレーキキャリパーとキャリパーサポートの色合いも丁度良く、華美にならずシンプルにマッチさせることができて良かったです！

ブレーキパッドの当たりのクリアランス・シム調整は、車体を持ち上げてブレーキディスクとブレーキパッドの位置を確認しながら行う必要があるため、オートバイ用のジャッキを使用して、ブレーキディスクとパッドを下側から覗き込めるようにする必要があります。
簡単なようですが、シム調整は意外とセンターを出すことは面倒ですし、専用ジャッキなども必要になるので、お持ちの方は大丈夫ですが、ジャッキが無い方は無理にDIYせずに「ウェビック ピットイン パーツ直送・取付サービス」を利用されることをおススメします。

オートバイのブレーキキャリパーサポートには、ブレーキキャリパーをフォークやスイングアームに強固に固定し、制動力を正確にローターへ伝えるための高い機能性が求められます。具体的には、主に以下の要素が必要です。
1. 高い剛性と強度
変形しない強度：ブレーキキャリパーが受ける強大な制動力（ローターとの摩擦）に対抗し、サポート自体が歪んだり変形したりしない高い剛性が求められます。
熱耐性：ブレーキの摩擦で発生する高温（数百℃）に耐え、変形や劣化を起こさないアルミ合金（2017材や7075材など）やステンレス素材が使用されます。
2. 高精度なフィッティング（センター出し）
正確な位置決め：ディスクローターとキャリパーのセンター（中心）を完全に一致させるための高精度な削り出し技術や設計が重要です。
シムリングでの微調整：キャリパーとサポートの間にシムリングを挟むことで、左右のセンター出しを正確に行い、ブレーキパッドの偏摩耗や制動力不足を防ぎます。
3. 軽量化
バネ下重量の軽減：サスペンションの下にある部品は「バネ下重量」と呼ばれ、この重量を軽くすることで、サスペンションの動きをスムーズにし、ハンドリングや乗り心地を向上させます。
4. 信頼性と耐久性
ボルトの締め付けトルク確保：キャリパーとサポート、サポートと車体を繋ぐボルトがしっかり機能するように、精密なネジ穴加工が求められます。
表面処理：表面にアルマイト処理などの耐食性・耐摩耗性を高める処理が施され、雨や汚れによるサビを防ぎます。
5. 対応車種ごとの設計
マウント方式の対応：アキシャルマウント（横止め）やラジアルマウント（縦止め）など、車体側のフォークの形状に完全にマッチする設計が必要です。

一般的に、高性能なブレーキシステム（ブレンボなど）を純正以外の車両に取り付ける場合、その車両専用に設計・製作されたサポートが必要になります。

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