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ユーザーによる PLOT:プロト のブランド評価
| 総合評価: | 4 ／総合評価428件 （詳細インプレ数：415件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 162 | |
| おおむね期待通り: | 163 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 74 | |
| もう少し/残念: | 15 | |
| お話にならない: | 14 | |
4.0/5
純正ウインカーだと立ちゴケでカウルのほうが割れると聞いて交換。
純正ウインカーを取り外した穴は、写真のとおりギリギリ隠れました。本当にギリギリなので傾きの変更は出来ません。
両面テープと結束バンドで固定するようになってます。とても簡単。
他の方も書いてますが、ハーネス長が変換カプラーコードを使う前提なのか、短いです。
私はPOSHの変換カプラーを購入したので届きましたが、ギボシ加工のみで行う人は20cm延長する必要があります。
電球はT10のウェッジで光量も全く問題ありません。
1.5~2倍程度のハイフラになるのでICウインカーリレー推奨です。
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この商品を選択した理由としては、CRFのオプションカタログにあったという簡単な理由。オフ初心者としてはメーカー指定だと安心だからです。取り付けは自分で行いましたが、取付時間はゆっくりやって約1時間半。ボルトの締め付けトルクが指定されているので、必要な工具はトルクレンチと、誰でも持っていると思われる整備用工具があれば簡単に取付できます。エンジン固定用の貫通ボルトを1ヵ所外し、取付用のステーをかませますが、取説にはエンジンをジャッキUPして下さいとあり少し心配でしたが、特にジャッキを使わなくても問題ありませんでした。取り付けの際、最も時間のかかったことは、ステーの取付角度でした。エキパイ側の固定ネジを仮止めしてからの方法が良いかと思います。さすがにメーカーの指定品だけのことはあり、各部のチリ等のおさまりも納得できるものです。取付後に砂利道を飛ばしてみましたが、当たり前のことですがフロントタイヤの跳ね上げた石や泥からエンジンやフレームを守ってくれますので、新車の場合は精神衛生上も助かります。
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5.0/5
フェンダーレスにしてしまったところ完全にウィンカーを取り付ける部分が無くなってしまったので、このパーツを選びました。
取り付けはカウルに穴を開けたりする必要も無く簡単でした。
付けてみると、非常にリアがスッキリしました。
輝度も申し分なく、車検も対応で、ハイフラ等の弊害も無く気に入っています
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4.0/5
ninja250は転ぶとあのウィンカーのせいでカウルが割れるという話があり購入を決意。
バイクをいじるのは生まれて初めてという超初心者な私が取り付け開始。
1時間15分かかりました。
そのうち1時間近くがカウルの取り外しに四苦八苦していただけですが＞＜
作業自体はとても簡単です。
説明書は一応ありましたが無くても見ただけで分かるくらいだと思います。
カウルへの固定はかなり強力な両面粘着シート＆タイラップ。
ninja250は純正ステーの固定用ネジ穴と配線用の穴二つ空いてるので無加工で取り付け出来ます。
ライトには向きがあり、横から見て斜面の急なほうが後ろ側になります。
最初逆に取り付けてしまい、粘着テープを買ってきて付け直しました。
あと、粘着シートが少し厚みがあるのでそのまま付けると
カウルの色とシートの色（白）が合わないので予めシートの横を塗っておくといいかもしれません。
白色なので境目が気になる方はなるかも？
付けたあとは前から見るとすっきりしています。
純正でこれにしてほしいくらいですね。
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4.0/5
左側のインジェクションカバーがプレート1枚だけなので貧弱に見える。
このインジェクションカバーを取り付けたことで、ようやく左側から違和感なく見れるようになりました。
取り付けにサイドカバーを外さなければ後側のヘックスボルトを
締められないのは、メンドクサ。
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4.0/5
GPZ900Rに使用。とかく水温がツライ車種ですが、まずは基本から。
純正が圧低下していたようで、交換後はちゃんと圧が掛かって水温上昇が遅くなりました。
またブリーダーからの若干の漏れも、完全になくなりました。
ただ、タイプSは表面のシールが若干派手かも。
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4.0/5
W800を買って最初の変更です。左側のインジェクション周りは何でこんななの？と皆さん思うはず。
取り付け後は、これが普通でしょうという感じで、満足な見栄え。
取り付けは、多少難有り。通常の六角レンチ（L字）だと前後の部品に微妙に干渉する。
価格が高めですが、お勧めパーツだと思います。
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デザイン的にも気に入ってます。買う時に13段と悩みましたが、このタイプで十分です。
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4.0/5
カタナ1100のフロントウインカーを車体のカスタム時に、スッキリさせようと
思いこのウインカーを購入し、前側のサイドカバー左右に取り付けました。
配線の関係で、サイドカバー自体のウインカー裏になる部分にウインカー線を
通す穴明けを行い配線を中に入れています。
サイドカバーのこの位置なら、アッパーカウルステー沿いに配線を流していけば
メインハーネスから出ているウインカー線に接続することが出来ます。
ウインカー交換に合わせて、アッパーカウルもウインカー取付穴が無い物に
交換したので非常にスッキリして見えます。
敢えて難点を挙げれば、取付が付属の両面テープで張付けしたので
カウルとウインカー本体の間に1mm位の両面テープの断面が見えるので
若干気に成ります。平面に張付けしているので、今後もっと薄い両面テープに
替えて張り直しを考えています。
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SRXでブレンボキャリパー装着には必需品です、欲を言えばもっとフロントホークに近い位置にキャリパーを付けれる形の方が軽くてブレも無いと思います。
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