PMC:ピーエムシー

取付に苦労をしましたが、何とか付きました。
音はカナリ爆音です。
消音材を追加してみる予定です。
下のトルク感が薄れた気がします。
好きな音ですが、煩くて疲れそうかも

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先ずは、箱つぶれ、その場でざっくりと商品の確認をしました。問題ありませんでしたが…。早速、ビニールから出し商品を見ると、×マークが…。なんだこれ！？と思いながら、拭き取って見たが、うっすらと残る…。気になるけど気にせずに…晴れの日を待ちます。いよいよ取り付け。他の方のインプレにもあった様に、やはり取り付け精度は×です。シートと車体に1?ほどの隙間があり、中身が見えてしまう。雨の日が心配です。対策としてはビニールテープで隙間を隠すことに。見せられるものではありませんが、まぁまぁ良い感じです。早速ツーリングに。足着きは少し良くなりました(162?短足チビデブ)。ケツ痛はノーマルシートより良いです。ノーマルシートより長い時間乗っていられます。取り付け精度が改善されれば、おすすめです。

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強化プラスチックと言う事で熱等に対してどうなのか気になります。ですが、値段もリーズナブルなので、これから試して行きたいと思います。精度に関しては問題ありません。思っていたよりも大きかったです。

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　小生の77は最終型ですので、ＣＢ250Ｋ０と共通の大きなウインカーです。
　視認性は良いのでしょうが、どうしてもスタイルに合っていない気がします。
　そこで６６年型以前の純正ウインカーを取り付けたいところですが、純正品は廃版ですので、社外品をチョイスすることになります。
　72タイプのウインカーは、一般的なカスタムウインカーですので、数多く出回っていますが、便利なもので72・77に使用すれば立派なリプロパーツとなります。
　この商品は色々なメーカーから販売されており、同じディザインで悩むところですが、素材には差があり、KIJIMA製がプラスティックにメッキボディで、DAYTONA製が純正と同じアルミボディということは知っておりました。
　しかしDAYTONA製が既に廃版でしたので、同じくアルミボディを探し、ＰＭＣ製をチョイスすることにしました。
※その他、チヨダ製も金属の様です。
　77に取り付けると、当たり前ですがノーマルにしか見えず、逆に最終型のウインカーに違和感があったことが判ります。
　小生はリプロ部品として使用しましたが、小径ウインカーの代表として、とても使いやすいスタイルだと思います。
　なお、カスタムパーツとして割り切った場合は、プラ・メッキの方が合う事もありますので、使用目的にあわせて使い分ければ良いと思います。

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他の方が言われてるように取付けした時に後側の隙間が大きく雨天時不安でした。
メーカーに問い合わせし取り付け時のコツを聞いて装着したら隙間がだいぶ無くなり、
現在では隙間もほぼ無くなった状態になり大変満足です。
ツーリングに行っても適度な柔らかさで、お尻の痛みはかなり楽な方だと思います。

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内レースとベアリングが一体化しており、ステムにアンダーレース・ベアリングを打ち込むとき気を遣った。しかも一体化しているわりには不要なのかもしれないが中にグリースが封入されておらず直ぐにガタが来そうで不安である。
あと上の外レースの高さが合っておらず出てしまっており、ステムを規定トルクで閉めると動きがなくなるので適当なゆるめのトルクで閉める羽目になった。
純正にしておけば良かったと後悔した。
車体はマジェスティ125FI

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ゴムパーツは特に色々と言われているメーカーさんですが、交換して5年まだオイル漏れの発生もなく、使えています。しばらくオイル工賃だけで済ませてきましたが漏れる前にそろそろ交換しようと思います。千円そこらこの部品を交換するために数万円の工賃を払うのは馬鹿臭いし、次回もこちらを購入予定です。

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4本中の1本が折れたので交換しました。マフラースタッドよりやや短い感じがします。
もとのスタッドは
ラスペネ塗布→ハンマーで軽く叩く→24時間放置→ハンマーで軽く叩く→パイプレンチ
ですんなり取れました。
タップを通してネジロックを塗布してダブルナットで奥までねじ込んで完了です。
1本折れた時点で自分で交換しようと思う人は少ないと思いますが意外と簡単です。
自信の無い方にはオススメできません。

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オイルフィラーキャップと交換するだけなので特に問題なく取りつきました。温度はとりあえず室温程度の温度は精度よく測れているようです。どのみちクランクケース内の温度なので参考程度。空冷ナナハンとか乗っていると気になって。
Oリング付いていないなら明記しておいて欲しかった。形状が元のパーツに合って変形しているのでパーツを交換したら交換すべき部品だと思います。

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71年式の固体に取り付けました。　
これと言って純正CDIにトラブルはありませんでしたが、なんせ40数年前の電子部品、
劣化していて当然です。逝ってしまう前に交換しました。

取り付けに到って。左右のサイドカバー、シート、オイルタンクを取り外さないと、
CDIを固定しているボルトへのアクセスが極めて困難でした。
純正CDI取り付けボルトを緩めることができたら、作業の8割が終わったも同然。
後は、現物に繋がっている電線をその通りに繋ぐだけ。

確認作業として、各気筒の点火プラグをシリンダーヘッドから取り外し、ヘッドにアースさせながら
メインスイッチをオンにして、キックペダルを踏むと点火プラグから火花が見れます。
すべての部品を元の位置に取り付けて、エンジンが掛かればOK!

乗ってみた感想ですが、なんの問題もなく普通に動いてくれました。
心配事が一つ減りました。

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