PMC:ピーエムシー

ボルトオンで簡単取付けできました。説明書も詳しく書いてあるので特に迷うこともありません。配線も加工済みです。純正の色あせたスイッチ類からの交換でしたので見た目も新しくなって嬉しい誤算でした。

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ゼファー400にそのままポン付けが可能かと思ったらブレーキの部分の部品(ブレーキホースジョイント)という部分を取り外していたので時間がかかった。ブレーキホースを変える際など取り外してしまう可能もあるので、購入前に自分のバイクにブレーキホースジョイントがついているか確認した方がいいと思います。
なくても取り付けはできますがめんどうくさいです。
そして部品が余ります。
この部品が余ったら買う必要あったか？と思います。
是非購入前にはご確認ください。
写真は余った部品を載せてあります。

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前回の購入から5年経ったので、今回は予備パーツとしてストック用で買い足しました。
ケーブル類は予備を持っておくと安心ですね。
何ら問題なく使えます。
OFKのOEMです。

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CB250RSに使いました。ぴったりとキャップにはまり満足しています。
値段もリーズナブルで、交換時期が来たら同じものにしたいと思うところです。

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固いのですが、取付は剛性があり逆にやりやすいです。握りは素手だと痛いですが、グローブを付けるので問題なし。マッハとKHに付けていますが、純正の雰囲気で良いです。固いのと、少しテカテカし過ぎているのが苦手な方はエムテック中京のが良いかも。価格的には概ね満足です。

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ハイパーモタード796の幅広でアップライトなポジションをもう少しコンパクトに絞りたいと思い、今回ハンドル交換をしてみました。

純正のハンドルはクランプ部も22.2mmです。
そしてハイパーモタード796でハンドルを選ぶ際の注意点は、グリップの端からレバーのクランプ部までの取り付けに必要な長さが24cmも必要になることです。
用品店などでハンドルを見ても22cm位のモノが多く、Webikeで探しても、この長さを明記してあるハンドルはほとんどありません。

ようやくWebikeの商品説明欄にサイズが24cmと明記してあった、こちらの商品にしました。

純正ハンドルとの違いはこんな感じです。

■純正（鉄製）
幅：79cm
高さ：5cm
重量：841g

■PMC（7075ジュラルミン）
幅：70cm（純正より-9cm）
高さ：0cm（純正より-5cm）
重量：476g（純正より-365g）　←やった~！！

このハンドルにスイッチとアクセルの位置決めの用の穴を開けますが、これが硬質透明アルマイトと＆タフネス・ジュラルミンとメーカーが言うだけあって、か・硬い~　中々ドリルでも穴があきませんでした。なんとか純正と同じように3ヶ所（右：2、左：1）の穴を開けました。
元のハンドルよりも幅が狭くて低くなったので、アクセルワイヤーとブレーキ・クラッチのホースの取り回しをなんとか変えて取り付けました。

ハンドル交換の結果は、狙い通りコンパクトなポジションになりました。
私のような小柄な体格だと、こちらの方がしっくりします。

軽くて丈夫で良いハンドルを購入できたと思います。

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ヘリテイジと悩んだ末に、D社と同じデザインの三本スポークモデルに決定。結果的には満足しています。
細かな部分では、説明書がお粗末。いくら、取り付けは素人では行うなとの但し書きを書こうが、せめてパーツリストと説明図くらいは添付するのがメーカーの義務だと思います。リアディスクローター固定ボルトが長すぎる(純正流用するとこうなります。)、シールタイプを使っているとはいえ、オイルシール無しむき出しのブレーキ側ベアリングが気になりますが、まめにメンテすれば
いいだけのことだと思っています。

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エンジンオーバーホール中のZ1に取り付ける為に注文しました。内燃機関屋さんに良いと聞いていて購入し、まだ取り付けて使って無いので評価3ですが、物を見る限りかなり精度高く造られていると思います。

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純正は欠品なので購入です。見た目も純正に近くスムーズにメーターも動きます。長さも純正同様です。耐久性も問題なさそうです。錆びたワイヤーは何時切れるかわかりませんので早めの交換を！

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Z1の純正マフラーにレーシングバッフルを取り付けました。
音量はショート管のMサイズバッフルのグラスウール抜きくらいでしょうか。
独特のドロドロと重低音がして昭和の懐かしい音がします。
音が知りたい方が多いと思うので動画アップしました。

取り付けたい方は、まず純正のバッフルが抜けるか試した方が良いです。
純正バッフルは殆どの場合は固着していますので・・苦労すると思います。

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