BEET:ビート

当然の如くノーマルステップでは調整シロが全くありません。自分の乗り方・体系にあった細かい調整ができるのでとても便利です。ブレーキホースがノーマルのままだとホースに余計なテンションがかかる場合があります。自分は最上・最後にセットしています。あとこれはあまり期待していなかったことなのですがシフトペダルのタッチが激変します。雲泥の差でハイパーバンクの勝ちです。ローからセカンドへのシフトアップの際、Nに入る場合がたまにあったのですが交換してからは全くありません。ブレーキのタッチはさほど変化はありません。高価なパーツで様々なメーカーから販売されているので購入するまでに時間がかかりましたが購入して良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のカバーはどうしても内側に汚れが溜り、メンテが
大変なので購入。スプロケとのクリアランスも丁度良く
対策ステーも必要ありませんし、取り付けもあっという間に終わります。
ルックス、作り込み共に申し分なし！
ただ、付属のボルトにもう少し質感が欲しい所ですね。

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写真はこのシリーズのブルーチタンのものです。
ミニバイク用とは思えない迫力が最高ですね（＾＾）
音もいかにもパワーが出てるって感じの重低音なのでアクセルを開けるのが楽しくてついついスピードが・・・。
しかし決して騒音になるような音量ではないので（基準値合格の証明書まで同封されています）街乗りでも安心して使用できます。
装着後は全体的にトルクが増したように感じました。
デザイン、音質、性能すべてにおいて最高グレードのマフラーだと思います。

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KSR110はオンロードタイヤが採用されているのでダウンフェンダーの方が似合うと思い購入しました。
写真は自家塗装後のものです。
取り付け自体は丁寧な説明書が同封されているので所要時間20分程で完了しました。
自分的には装着後の方が全体がまとまって見えて満足しています。
難点としてはメッシュ部分が結構簡単に取れてしまう（自家塗装時の溶剤の影響かもしれませんが・・・）ので取り付け前にホットメルトなどでの補強をお勧めします。

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見た目は最高です。排気音は低音が心地よいです。
しかし、思ったより音が大きく、早朝深夜にエンジンをかけるのは近所迷惑な感じです。
ノーマルマフラーがあまりにも静かすぎたので余計にそう感じるのかもしれません。

交換後、6000rpm~9500rpmのレスポンスが良くなったので、街中でも7000rpm付近を多用するようになりました。

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ノーマル状態ではブレーキペダルとステップの高さがほぼ同じで、私には踏み込みにくく、クレビス側で高さ調整してもしっくりこなかったため、高さが3段階調整できるチルトステップに交換しました。

取り付けは思ったより大変でした。
取説に、ゴムワッシャーにエンジンオイルを塗ると取り付けやすいと書いてあります。実際オイルを塗らないと取り付けできません。

20mmアップは低すぎ。34mmアップでノーマルと同じくらい。48mmアップでベストポジションになりました。

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色は黒を選びました。
一見、目立ちませんがよくよくみると違って見えます。
ハンドルはボルト2本で固定をしており、ハの字の角度を変更できます。

写真は横、ちょい下から撮影しました。
ハンドルをめいいっぱい左にきった状態です。
クラッチレバーとカウルの間は指一本分と言うところでしょうか。

ハンドルポジションは純正よりも2cm下に位置しているそうです。
また前述の通り、ボルトでハの字の角度を変えることができます。

以下は色々な角度で走ってみた感想です。
【インプレッション】
ハの字の角度を「一番閉じた状態」「真ん中」「一番開いた状態」で体験しました。
※ このインプレッションはトリックスターの
　 バックステップをつけた状態で行っています。
　 また個人差・体格差がありますので、1つの意見として参考程度に読んでください。

●「一番閉じた状態」
この状態でハンドルをきるとハンドルとカウルの間に指を挟んで…痛めます。
そんなにめいいっぱいハンドルを切ることはないかと思っていましたが切り返しの時なんかは意外にきってるもんです。

しかし、これが一番運転しやすかったです。
バックステップとも相性がいいと思います。
ただ…ヘルニアのせいか？あまり長く乗れないですね…。
また、角度が狭いせいか手首に負担がかかります。。。


●「真ん中」
開き角度を真ん中にすると、カウルに指が当たるようなことはありませんでした。
「一番閉じた状態」とは別の日に運転したのですが「真ん中」の方がちょっと運転しにくかったです。


●「一番開いた状態」
実は、手首の負担を考えると個人的には開いた状態が運転しやすいのでは？
と、思っていましたが…非常に微妙でした。
そう。とても、とても運転しにくい。
自分の体格にはこの位置では中途半端でした。


総括としては…腰が痛い（笑）
ツアラーポジションだったものが、レーサー気味になりました。
直線もワインディングも一味違ったバイクになります。

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もう評価の通り・・・最高！！
今回はBEET社製を購入しましたが、値段、作り込みの良さは、私の中では最高ランクですね！！

KSRでは、他にもスプロケカバーが出ていますが・・・高い。
確かに、作り込みの良さだけを求めるならば、それでも構わないのですが・・・私の場合はレギュレーションに合わす為、と言う目的の方が先にあったので・・・。

少なくともノーマルで対策品のカバーもどき、とは比べ物になりません、カバー自体の大きさも、しっかりスプロケも隠れるし、噛み合わせの部分も隠れるので、物としては最高です！！

車体の見た目も、隠れるべき所は隠れて、見えるべき所は、見えるので、その点にも満足してます。

このカバーはボルトオンやし、安価なんで、かなりオススメ！！

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COERCE レーシングステップ Type2が購入時から取り付けられていたんですが、極端にバックしてるだけで、作りも荒かったのでBEETのスーパーバンクに変えました。
ポジションが改善されて非常に攻めやすくなりましたが、耐久性と値段がイマイチな感じなので、この評価です。

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見た目＆軽さは大満足です。回した時の音も良いです。
低音が強く、少し割れたような感じがします。

但し、スロットルを戻した時＆エンジンブレーキ時に火までは見えませんが、パンパン音が結構気になります。（個人差あるかもしれません）
これから2次エアを切ってどうなるか試す予定ですが、あまりにも気になるので3つです。

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