DAYTONA:デイトナ

NSR250（92SE）の社外チャンバーのメンテに使用しました。消音効果ですが、交換前と明らかな差は判りませんでした。しかし交換前のグラスウールはオイルなどが染み込み　交換により重量的には2／3程度に軽くなったのではないかと思います。グラスウールの量ですが、Lサイズ1枚でサイレンサー2本分で　ちょうどの量でした、但し付属のワイヤーは1本分程度しか無く追加購入が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヤマハDSC400に取り付けた
オーバーレーシング/ 2-1 スラッシュマフラー のサイズにピッタリでした。しかし、耐熱面ではいまいちでしたのでマフラーガードの下に耐熱シートを挟みました。

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中古で購入したKSRに社外のチャンバー、サイレンサーが付いていて、かなりうるさかったので、純正に戻そうかと思いましたが、まずグラスウールの交換をしてみることにしました。
使用工具は、ドリルとハンドリベッター。DIY店で安いのを購入してきました。
サイレンサーを分解してみると、なかのグラスウールはオイルでビチャビチャになっていて、真っ黒になっていました。
新品のウールに巻きなおして、エンジンをかけてみると、とても静かになりました。通勤で夜帰宅するため、純正マフラーの購入を検討していましたが、かなり静かになったので、問題なさそうです
中古で購入したバイクに社外のサイレンサーが付いていて、うるさくて困ってるって方は交換してみる価値はあると思います。
サイレンサー１本なら、一番小さいサイズで足りると思います。

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簡単な構造にも関わらず、消音効率は非常に優れています。
グラスウールの加減で音量調整できるのが良いですね。
音の好みが変わっても、最小限の出費で音量を変えれるのがかなり魅力です。

ちなみに、日中走行するのであれば、ウール無しでも問題無いくらい消音されます。
しかも、直管構造のマフラーによくありがちな低速の劣化もカバーできます。

価格にそぐわない高い性能だと思います。

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プロスキルFOUR RACINGサイレンサー付属のテールピースを付けていましたが、排気音が気に入らないのでインナーサイレンサー（排気干渉消音タイプ）φ47.5×φ32 100mmに変えてみましました。

プロスキルFOUR RACINGサイレンサーは排気口が湾曲していますので、インナーサイレンサーをプラスハンマーで打って変形させたほうがスムースに入ります。そのままでは穴の位置が合いませんので、ドリルで収まる位置に穴をあけます。
消音グラスウールを二重に巻いて収めましたが、テールピース装着よりも若干静かになりました。

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OVER製2-1マフラーを装着したDS400に取り付けました。同じようなものがハリケーンからも出ていますが、違いといえば、ハリケーン製はエキパイとガードの間に結構隙間ができるのに対し、こちらはエキパイとマフラーガードとの間に隙間があまりないので、見た目は良いですが、このガードの上からでも結構熱いです。取り付けは簡単なので、マフラーを交換した際にはオススメです。

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モトクロッサーに使用しました。気になる消音効果ですが純正と同じ音量です。もう少し使ってみないと耐久性はわかりませんが・・・
片側がメッシュのためきつく巻きつけるのに苦労しますが切断しやすく定期的に交換していきたいと思います。
尚、グラスウールのチクチクもなく作業性は悪くありません。

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MARVINGのスラッシュカットに使いました。
ステンワイヤーも付いており、セラミックコートなど
使いやすかったです。

消音効果は、比較対象が無いもので、どの程度とコメントしづらいですが、まぁ、気に入ってます。
価格面から考えると良くできていると思います。

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スクーターの右折時のエキパイへのダメージを考慮し、汎用品ですが、導入してみました。
汎用品のため、排気量の小さいスクーターのエキパイには少しバンドが大きいため、同社の「サーモプロテクトラップ」と併用しました。また、ラップを間に挟むことにより、金属のバンドによるエキパイの傷も防げます。
高価なマフラーを守る事ができ、非常に満足度の高い商品です。

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同社のマフラーガードと併用しました。
ガラス繊維による怪我に注意！と書いてありますが、特に気にすることなく作業できました。
エキパイとバンドの隙間を埋めるための使用でしたが、商品説明には性能UPにも効果があるとのこと。体感ではわかりませんが、よい効果が出ると書いてあると、気分的にはいいですね。
また、金属製のバンドによるエキパイの傷を防ぐ事もできるため、非常によい商品だと思います。

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