MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

純正ヒートガードが踵に当たる為、ヒートガードが小さめであったモリワキを選択。純正マフラーに比べると踵が当たらなくなった。

純正と比べての音
・純正に比べて跨っている位置ではアイドリングが少し静か。
・後ろに立つと純正より少し大きく感じる。
・吹かした時はモリワキの方が音が大きく感じ、回転数が落ちるタイミングで更にバタバタバタと独特な音がする。

その他
・マフラーのジョイントガスケットは付属している為、追加購入しなくても大丈夫だが、スプリングフックはあった方が楽に作業出来る。
・アフターファイヤーは稀に起きるが、目に見えて火が出ている訳でもない。(高速道路で発生)

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MORIWAKI ENGINEERING モリワキエンジニアリング
フルエキゾーストマフラー C ROSS TWIN BLACK（レブル1100/2025年式）

2025年式レブル1100に装着しました。
正直、価格はやや高めですが、その分の満足度はとても高いです。

まず外観については、ツインマフラーならではの迫力と存在感が圧倒的で、純正とは比べものにならないほどスタイリッシュです。後ろ姿が一気に引き締まり、見るたびに嬉しくなるデザインです。

音に関しても、純正と比較して中低音の響きがより深く、心地よい振動がしっかり伝わってくるので、走り出した瞬間に「交換して良かった」と実感できます。うるさすぎないのに存在感はしっかりある、絶妙なサウンドバランスです。

また、脱着作業は専門知識や工具が必要で難易度が高いため、自分で無理に作業するよりショップに依頼することを強くおすすめします。
安全面でも仕上がりの面でもプロに任せた方が安心です。

総合的に、見た目・音・存在感が大きく向上し、レブル1100の魅力を一段と引き上げてくれるマフラーだと感じました。価格以上の満足感があり、非常におすすめです。

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低音のドコドコ感が増して凄く心地良い音です。音も大きすぎ小さすぎずで近所迷惑にならない範囲の音で丁度良い感じです。エキパイが鉄で無くステンだと良かったかな。

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エキパイがポリッシュになっているタイプを選びました。
外観はどこから見ても美しく、各部の溶接やバリ取りなども丁寧にされている印象です。また、最初はメッキのような色味だったエキパイも焼きが入ってゴールドがかった綺麗な色になりました。この製品はちょうどライダーの右足を下ろす辺りで二分割構造になっているのですが、ジョイント部にヒートガードが付きますしスプリングも車体側に１つだけなので、１本もののように見えますね。

肝心の音とパワー感ですが、街乗りだとうるさく感じない音量でいい意味で存在感のない音量です。ツーリングなどで少しそれよりもペースが上がると耳に心地よいパルス感を与えてくれる程よい音量で、よく考えられていると思います。パワー感も、特に上の伸びが良くなったような感覚でした。下のトルク感は純正と変わらずといった感じですね。

サイレンサー部分がアルミ製なので白サビの発生には注意しながら使っていけたらと思います。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングに使用。取付後、200キロ程経過。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り、カッコイイの一言！
【取付けは難しかったですか？】
　全くの素人、ショップにお任せしました。
【使ってみていかがでしたか？】
　大満足！です。しばらくは音もパワー(トルク感)も？？って感じでしたが、距離が伸びるにつけ明らかに変化しました。
【付属品はついていましたか？】
　ガスケットは別途購入。
【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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パワーボックスと同時交換ですが、トルクが太くなりました。そのお陰でフロント　スプロケットを１４丁から１５丁に変更して乗っています。そんなに違和感なく乗れています。街乗りだけですがむしろ１５丁の方が適しているようです。来春の林道ツーリングが楽しみです。音も気に入っています。

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レブル1100S、DCTでとても乗りやすく良いのですが、只マフラーのデザインが気に入らなかった、なんであんな形なのか？
このマフラーみたらカッコ良くてすぐに注文、４ヶ月ほど待ってやっと来ました。
音はノーマルよりちょっと大きめです、走行中にドコドコと聞こえる程度、アクセルを大きく開けると力強い音が心地いいです。見た目は最高で文句なしです。
只お値段がちょっとネ?。
取り付けは簡単ですが液体パッキンの扱いに注意が必要、説明書どうりにやってしまうと組み合わせる前にパッキンが乾いて固まってしまい、奥まで入ってくれません。
組み合わせる直前に塗ることをお薦めします。
無理やりスプリングを引っ張って入れようとして、スプリング２本ダメにしてしまいました。
とにかくカッコ良くて気にいりました。

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添付URLを参考にさせてもらいました。デイトナのエンジンガードはエンジンハンガーボルトを緩めて上部をフリーにしないと既設マフラーを取り外しが出来なかったです。 エンジュランスのリアキャリアーとバックレストを取り付けているので、マフラー取り付けステーとパニア固定ボルトが干渉しました。 短いボルトにして付属の薄厚ナットを使用して干渉を避ける必要がありました。 排気管の締め付けナットは外側がトルクレンチが使えないので内側のトルクレンチでの感覚を確かめながらメガネレンチで慎重に締め付けました。 取り付け後のサウンド・音質、性能には大満足です。
https://www.youtube.com/watch?v=CCTbIP3nITI

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デザイン、サウンド・音質とも期待通りで満足しています。 オプションの取り付けはほとんど自分でやりますので、これも自分で取り付けました。 U-チューブなどを参考にさせてもらいながら試行錯誤で何とかやり遂げました。 デイトナのエンジンガードは一部外して排気管を外す必要がありました。 エンジュランスのリアキャリアとバックレストを着けているのでパニアケース固定ボルトとサイレンサーステーが干渉するのでボルトを７５ｍｍから７０ｍｍの短いものにし、かつ、ナットは付属の薄厚の物に替え、ボルト頭部にワッシャを入れて高さを調整し干渉を避けました。難易度は高い方だと思います。

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音がデカくなる以外デメリットは感じません。
下から上までパワーの落ち込みは感じません。
高回転域はパワーが増え最高速が伸びました。
ショートなのでリアアクスルにアクセスしやすく、チェーン調整とかがしやすくなります。
軽いので加速の改善や、燃費改善に効果が期待できます。
デザインは好みがわかれるかなぁ。昔のモリワキレーサーを知る人には支持されますよね。

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