NOJIMA:ノジマ

いいですよ！！
やんちゃすぎない渋い低音が！！
走行中はあまり聞こえないんですが走り出しの加速時やトンネルなどでの音はたまりません！！

見た目もかなりかわるのでいいかんじです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZR1100のD３に装着しました。取り付け等は行きつけのショップに全部おまかせです。かなりの軽量化になりますし、価格面でもフルエキのチタンではかなり割安な部類に入ると思います。トルクの谷も殆ど感じず、性能面も問題ない感じです。が、音量的には少し問題を感じます。バッフル装着時でも、アイドリング時では比較的静かなのですが、回転数が上がるとかなり、うるさいです。試しに、納車時にショップで音量を測って貰うと（車検時に測るやり方で）９９ｄｂで、車検ギリギリです。約２年後の次の車検時にはどうなるのか、かなり心配です。

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フルエキの割に安い。
排気音も結構良かったです。
7000~が特に気に入りました。
車検対応の割に音が結構大きい。(個人差はあると思います)
走行性能としては、低回転での加速が若干落ちるものの、
高回転での加速がかなり上がったように感じました。
走り方のよっては、低回転での加速を上げる必要があるかも…

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悩みに悩んでコストパフォーマンスと車検対応を重要視して発注しちゃいました。コンセプトの車検対応ってなかなかないんだよねぇ。Ｓ/Ｏでごめんなさい。チタンの質感も捨てがたかったケド、見た目でノーマルとの差別化を図りたかったのでカーボンにしました。音、質感、その他もろもろは装着してからね。早く入荷しないかなぁ。

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【購入動機】
ZRX1200R('06)に「r’s gear:アールズギア : ソニックマフラー
商品番号 : 80001-411-00」を取付けていますが、エンドバッフルを無くしてしまい、アールズギアは単品売りしていないため、同じ58φのノジマ製チタンのバッフルを購入しました。
【寸法】
・ピッタリです。
【音量】
・純正品と同様93dB位を実現してくれます。
・内側の筒がラッパ状になっており、静かで且つ良い音を作ってくれます。上手い具合にラッパ形状が排気を集めて音を作ってくれるのでしょう。
【見た目】
・チタンとのことですが、？な感じです。
【その他】
・トリックスター用のそれと全く同じ形状・見た目です。（どちらかがプライムでどちらかがOEMで共用しているのでしょう。また、トリックスター製の方が高価です）
【商品の採点】
上記の通り、なかなか良いので4つ★ってところですか！

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　ノジマ製エンドバッフルΦ５７ｍｍ。

　バッフル外径はΦ５６．５ｍｍです。
バッフルにナットは溶接されています。
取付用のボルトには、Ｍ６-１０のテーパーキャップボルト（ポジポリーニ製）を選択！！

　エンドバッフルの手本。
正にこの形状しかないと思われる逸品です。
トリックスター製のバッフルにも、この様に『くの字』形状もあります。
双方共に材質はステンレスですが、溶接も含めた精度や造形は価格差に反映されトリックスター製が好感高いものです。

　しかしながら、トリックスター製のバッフル実外径は約Φ５８．５ｍｍ程。
ノジマ管以外でも、Φ５６．５ｍｍ程のバッフル実外径で納まるサイレンサーならば、この製品は安価でありおススメです！！
何より、バッフル本体の有効長が長い事から、排気の乱流反響による、ペケぺケやポコポコやピョコピョコといった間の抜けた排気音を防いでくれます。

　オートマジック製インナーバッフル　＋　『くの字』型ノジマ製エンドバッフル　＝　消音スペシャル・サイレンサー

　消音した事による副産物は、低速トルクの向上があります。
故に、燃費の向上になってしまうのですね！！
街中やサーキットでは許容範囲と思われるパワフルな排気音は、ツーリングでは耳障りな排気音になってしまう事もあります。

　その時は、消音スペシャルへのモディファイが必須。
鼻歌まじりでツーリング。吊り目が垂れ目になる。そんなゆとりが得られる２アイテムがこれらです。

　爽やかだなぁ。そんな風に思えるのが消音スペシャルのマフラーですよぉ~。
　
　追伸：　如実なパワーダウンになるわけではありませんよぉ~。

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ノジマらしく開け始めのレスポンスはゆるやか穏やかでスロットルワークはあまり気を遣わなくても済む。バックトルクは強くもなく弱くもなく丁度いい設定で4000Rpm以下の極低速で街中を流すにはぎくしゃくしないであつかいやすい。むしろノーマルに乗っているかんじだ。本格的に元気が出てくるのは5000rpmあたりから。ノーマル同様8000rpmくらいで頭打ちとなり10000rpm位まで横ばいで推移していく全体的にノーマルのパワーカーブを崩すことなくそのままトルクを上乗せしたかんじだ。5000rpm~8000rpmをキープして使えばかなりスポーティーにはしります。見た目バンク角があさそうにみえるが意地悪で寝かせてみたところ、ステップは擦ってもマフラーは擦りませんでした。サウンドは低中速回転では太くていい音ですが回転が上がるにつれノーマルっぽいシューという音へかわっていきます。JMCAモデルだからしょうがないところか・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

低速が犠牲にならずに７０００ＲＰＭから１３５００ＲＰＭまでの加速、トルク感が確実にアップしました。質感も非常に良く、フィッティングもバッチリでした。価格もリーズナブルなのでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルマフラーがあまりにも物足りないのですぐに交換しました。音量はちょうど良いくらい。走っているときも心地よい音量でちょうど良い感じです。音質は非常にきれいな音でバックファイアなども特に気にならないです。仕上げはさすがノジマ、非常に綺麗です。買って後悔しないマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラーの選定のポイントは、軽量化・音量・メンテナンス性でした。

◆軽量化
機械曲げですが、フルチタン製なのでノーマルから10kg弱の軽量化です。
細かい数値よりもノーマルのバズーカ砲のようなサイレンサーが、軽量な
サイレンサー１本になることの効果が大きいようです。
ノーマルサイレンサーだと、やじろべえの錘がついているような感じでしたが
マフラー交換後は倒しこみ初期からフルバンクまでスポーティな動きになります。

◆音量
音量は静かな方だと思います。特に乗車時が静かに感じます。
音質は、ノジママフラーの特徴であるスパイラルコレクターの特性か
3000rpmくらいまではバラつき感があります。
3000rpmくらいから抜けるような感じになります。
6000rpmを超えるとZZR1400のパワーバンドに入るので迫力のある音になります。

◆メンテナンス性
オイル＆フィルター交換もメインスタンドもノーマルと同じ状態で気遣い不要です。

◆走行感
3000rpm以下は、特にパワーの差は感じられませんが軽量化の効果が出ているようで
ノーマルよりも加速がスムーズです。
3000rpmを越えると、音と一緒に吹け上がりが軽くなったような感じです。
6000rpm以上は、慣らし終了前に交換したのでノーマルとの比較ができませんが
迫力のある加速がリミッターが効くまで続きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。