OVER:オーヴァー

SP忠夫のマフラーを探していましたが、既に絶品。
色々悩んだ挙句、見た目とブランド、認証マフラーとういうことで、オーバーレーシングに決めました。音量はいい感じにアップします！純正品と比較したトルクと出力のグラフも公開されており、大満足です。
体感ですが、高回転域のパワーが増したような気がします。
取り付けはウェビック直送店から探しました。

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取付簡単で直ぐ出来ましたしアイドリングでも良い音がします

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【使用状況を教えてください】
純正マフラーの音も悪くないが、弁当箱がどうしても気に入らないので2026モデル対応の車検対応フルエキが出るのを待っていたところ、最速でOVERが出してくれたので気づいたら買ってた。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外観はイメージ通り、エキパイ部の重量は笑うほど軽かった。
【取付けは難しかったですか？】
工具が揃っていればそれなり、ただO2センサーをねじりながら付けるとか若干のテクニックが必要
【使ってみていかがでしたか？】
音量は、アイドリングは純正と大して変わらない。
回した時の音は、純正は慣らし中で回転上げていなかったので比較できないが、多少大きくなっているはず。車検対応なので爆音とかでは全くない。事前にOVER公式のYouTubeとかで音は確認できます。
重量は純正の1/3ぐらいなので、取り回しは楽になったような。
チタンフルエキ買ったの初だったので、エキパイ部の軽さに感動。
サイレンサー部はそれなりの重さ（消音のため？）がありますが、純正よりは軽いです。
セパハン、バックステップもOVERのため、満足感はある。
【付属品はついていましたか？】
タンデムステップ移設プレート（左右）も含め欠品なし
（サイレンサー部分の取り付けにあたり、位置を若干変える必要がある）
【期待外れな点はありましたか？】
試しに触媒を取ってみた（エキパイ集合部、O2センサー2つの間ぐらいに10cmぐらいのが入ってます）が、音量は大して変わらなかった。
排ガスは臭くなり、アフターファイヤーも酷くなったので戻しました。

・取付けのポイントやコツ
スプリング取付用の工具とか、O2センサー用の大き目のスパナとか、色々あった方が捗る。
新車から大して走行していなかった（150kmぐらい）ので、ガスケットは当初使いまわそうかと思ったが、外す際にどう頑張っても千切れてしまったため、結局4つとも新品を用意することとなった。
O2センサーの着脱がとにかく面倒。
エキパイの1?4番を最初逆順に取り付けようとしてしまったが、案の定集合部が付かなかったので、変だと思ったら逆順で取り付ければOK。
純正マフラーは、サイレンサー部とそれ以外の2パーツのため、エキパイ部がそれなりに重いです。
あと弁当箱を固定しているボルト穴は使わないので、迷ったが結局放置。
取付後、5分ほどアイドリングで排気漏れ等確認（精度がよいので特に起こりませんでした）。

・説明書の有無・わかりやすさ
説明書有、普通

・注意点
エキパイに貼ってあるシールをはがすとき、結構糊が残る。
検品時に組み立てているとのことで、接合部に擦り傷が付いていますが取り付ければ見えなくなるので、むしろ安心材料として受け取りましょう。
作業の際、素手で触ると指紋が気になるので手袋推奨。
SEやオーリンズ、ナイトロン等のリアサスを付けている場合、プリロードアジャスターの位置調整等が必要。OVERから移設プレートが出ているが、無くても取り回し変更等でどうにかなった。
サイレンサー部の取付径は60.5mmのため、リプレースする場合は60.5mmより大きな取付径のサイレンサーを用意する必要がある。

一緒に購入するべきアイテム
ガスケット4つ、耐熱グリス（ガスケットに塗る用）

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武川のスクランブラーマフラーから変更しましたが、音質が低音寄りになり、125ccとは思えない音でいい感じです。
デザインもダウンタイプと迷って、再度アップマフラーにしましたが、こちらの方がモンキーらしくて好きですね。
チタンの焼け色も綺麗です。
乗り味はやはり高回転の伸びが良くなっているのかタコメーターの針が一気に回るので、レブカットを9000rpmから9500rpmに変更しました。
またFI-CONも多少リセッティングが必要な感じです。
価格は多少お高いですが、音質、デザイン、乗り味含めて買いです。

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OVERのマフラーではありませんが、スプリングの長さがちょうど良かったので購入しました。
写真の通り自由長で最大長さが約80mmほどで、スプリングフック間の距離が85mmのものにちょうど良かったです。
当然ですが張力がかなりありペンチなどでの作業は無理なので工具のスプリングフックを買っておく必要があります。

スプリングとしてはおそらくごく一般的な？のステンレス製で、商品写真には無い透明なカバーがついていました。
なかなかホームセンター等でこの手のスプリングを入手することが出来なかったのでちょうど良い物が入手出来て助かりました。

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さすがover、造りが違います！

ノーマルよりもアイドリング時は低音が響きます
走った感じはトルクが上がった感じがします

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2026ポン付け出来ないです。
リヤ側のOSセンサー、タンク外して最短ルートに再配線が必要です。
開発者へ
リヤ側OSセンサー、クラッチ側じゃなく上に取り付け穴あればポン付け出来ます。

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取付けの時エキパイを最初に付けるのでさが、ステップ下のフレームに当たるので、オカシイと思いOVERに直接電話して良き対応して頂きました。流石大手メーカーです。他メーカーもそうかも知れないのですが、OVERで良かったです。ガスケットは1台分無駄にしました。

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純正の無理やりスクランブラースタイルにしたぞ感の大きいマフラーから変更。
往年のトラッカースタイルのようなバイクとなりました。ｓｐ忠男さんのパワーボックス＋純正サイレンサーからの変更なので純正エキパイ時のレビューは出来ませんが、アイドリングは単気筒らしく歯切れのよいサウンドになったと思います。
https://www.youtube.com/shorts/x4Q8Upc7n50
ショート動画のためリンクに貼れないのでこちらからご確認ください。

この商品非常に悪く感じた点があるので詳細を記そうと思います。
まず、私の車両はパワーボックスがついていますが、純正のサイレンサーは無理なくついていたように思います。純正エキパイでも個体差でタンデムステップに干渉、、、どころかタンデムステップが邪魔になり取付不可の状態の車両が現れてくると思います。私の個体では取付できませんでしたので、タンデムステップのステーを削っては合わせ削っては、、、を繰り返し何とか取付。ただテンデムステップ不要だよ、という方にはすぐに取り付けられるでしょう。

次にこのマフラーにはヒートガードがついていません。CL250で足つきが厳しいよ、と思ってらっしゃる方はエキパイで火傷、ズボンを溶かす、、、といったリスクが付きまとってくるのでは無いかと思います。

なので、スリップオンマフラーですが、自分の個体には何とか付いて欲しいと運頼みで購入するか、ある程度加工技術、工具を持っていらっしゃる方、足つきに不満のない方がこちらの商品を選ばれたほうが良いと思います。

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