YOSHIMURA:ヨシムラ

マフラーなんて個人の好みにすぎないので私がとやかく言ってもそれぞれが好みのマフラーにすれば良い。

私が探した限り、アイドリング付近の回転数でドルドル言ってる動画しか無かったんでぶん回した動画を撮影してみた。

マフラー選びの一つの参考にしていただければ幸いです。


でも、私はドルドル言ってる動画を見てヨシムラマフラーに決めたので低回転の時のこの音が好き。
信号待ちの際、無意味にアクセル回したくなる（笑
見た目も結構気に入ってるので私には見た目も音も大満足である。

ただ、実際の排気音は動画で聞くより大きいのでそこだけ注意が必要。
なのでバッフルの取り付けを悩んでます。


それと、いつまで経っても動画がアップロードできないのでこちらに上げました。
気が向いたらDLしてね。


ダウンロードパスワードは「1234」です。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3768641.mp4.html
↑
このURLにアクセスしてパスワードいれればDLできます。

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音は純正とほとんど変わりませんが今までと違いラフなアクセスワークでもノッキングしません。
回転を上げる時もストレスなく一気に吹け上がる感じです。
デザインも純正の野暮ったさがなくなり軽い感じがします。
フェザー8で一番気になっていたマフラーを変えることができ満足してます。
もう少し音量がアップしていれば100点なんですが...
車検OKなのでそれは贅沢かもしれません。

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エイプ50にヨシムラチタンサイクロン（カーボン）を付けました。
さすが、一流ブランドのヨシムラというだけあって、細部まで作りは丁寧で、
音も良く取り付けも15分程度で取り付けできました。
取り付け後のドレスアップ感も大変満足です。
しかし、お値段がなかなかお高いですが、それに見合った製品と思います。

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取り付けも簡単で10分くらいで出来ました。
エキパイとサイレンサーの繋ぎ目にガスケットは必要ないみたいです。
ガスケットの事でメーカーに電話したのですが、
丁寧に対応してもらいまして、満足です。
低速のパワーの落ちも感じられなく、高回転では、抜けがかなりよくなりました。
VTECに入った時の音が最高です。

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エンジン始動時からいい感じです！バイク購入と同時に交換してもらったので純正マフラーの音が分かりませんが…。笑

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先代MONKEYに同社GP マグナムステンエキパイを使用していて、音が非常に好みだった事もあり、ノーマルルックカスタムに合わせてヨシムラを選択。
まぁ当然同じ音にはなりませんが、アップタイプマフラーとしては非常に良く出来ていると思います。

音量自体は大き目。マンション暮らしの自分は毎朝のアイドリングで若干気を使います。
走行中は良い音がしますが、高回転になるとちょっと破裂音みたいなモノが耳に残る感じでした。
因みにスペックはキタコSTD108ccです。

後は兎に角サイレンサーエンドの形状が駄目。コレがFIのサイドワインダーの様な形状だったら個人的には満点でした。

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先代MONKEYの2本目に装着。
これの前は武川のスチールトグロエキパイマフラーでした。
前々からハイエンドマフラーに興味があり、当時新作マフラーだったこのマフラーを選択。
エキパイがステンだったので価格もリーズナブルでした。
因みにサイレンサーは奮発してチタンブルーカバーをチョイス。
梱包状態から高級感溢れてテンション上がりました。

造りも非常に良く、取付も説明書を見れば問題無し。
サイレンサーバンドの内側にラバーを付けるのがちょっと手間取った位でした。
音質は全体的に低目で高音が弾ける感じは無し。
走行中にシフトアップ、シフトダウンするのが楽しくなる音質でした。あくまでも個人的にですが。
高音が抜ける感じの音質を求めている人にはお勧め出来ません。

チタンブルーカバーは綺麗に仕上がってましたが、やはり傷が付きやすいですね。
飛び石一発で軽く傷物です。結構ショックでした。

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せっかくの4気筒なので、マフラーを変えないと、もったいないオバケが出そうなので、変えてみました。

おにゃ~りさんの目を気にしてビクビクしながら走るのはイヤなので合法ものにしましたが、付けてみてビックリ！ こんなにデカイ音で合法なの！？

私のバイクは CB400SF Revo(2012年) ですが、7000rpmちょい手前で2バルブから4バルブへ変りますが、2バルブから4バルブに変ると、音質が別物になり、体感音圧は2倍ぐらいになります！
このマフラーは88dBということなので、4バルブになって音圧が2倍になっても、3dBアップの91dBなので合法ということでしょうかね(笑。
夜中に4バルブ動作にすると、確実に近所迷惑かと思います(爆。

私の場合、車にず~っと乗っていて、バイクは30数年ぶりなので、排気音が大きく感じるのかもしれませんが、ま~ 合法ということなので安心して走ってますが。

CB400SF Revo は乗った感じ、中域を犠牲にして高域でトルクを出すようなバルタイにしてるようなので、街乗りは走りづらいですが、この排気音を聞きながらなら街乗りも楽しくなりますね~。

おにゃ~りさんの目を気にせずにこの音なら、買って損はないとか思います。

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YZF-R1 98式に、昨年~半年前まで装着していました。
5年前にネットオークションで落札したのですが、すぐに使用せずに倉庫保管していました。昨年、ノーマルエキパイのエグザップがバカになってしまったので、このマフラーに交換しました。
交換後の長所としては、「なにより、フルスロットルがし易い事」です。ノーマルマフラーでの吹け具合は「若干、苦しみながら吹け上がる」感じでしたが、このマフラーでは、全開まで一気にストレスなく吹け上がります。非常に回しやすくなりました。外観的にも、2本の排気口は迫力があります。また、エキパイ重量は非常に軽かったです。
次に短所ですが、私個人の好みに基づき、敢えて短所と判断してる（思ってる）事として述べます。（他の人にとっては、短所と思わない事です。）
1つは、低速トルクがなくなる事です。町乗りは無論、峠では中速域での加速が多いため、タイミングが合わず、立ち上がりでわざとシフトダウンする事がありました。この点が、好みに合わなかったです。神経質さはあっても、ノーマルエキパイでの低速トルクの方が、峠でのドッカン加速に適していたので好みでした。
2つ目は、サイレンサーの形状です。このマフラーのサイレンサーは、良くも悪くも存在感があります。縦方向に長く、横的には三角断面のために幅を取ります。
これに対して、前回のサイレンサーは楕円形でしたので、横に出っ張る事もなくてすっきりしていました。
ですが、この商品のセールスポイントは、このサイレンサー形状であり、10数年前のリリース時には、羨望の眼差しでありました。しかし時代は変わり、昨今のバイクのサイレンサーは、小型化、小径化が主流になっています。そう言う意味では、もはやトレンドではない（時代遅れ）ような気もします。今のトレンドは、スマホのように「小型、小径＝スマート」もしくは「必要以上に大きくしない＝威張らない」なので。
色々書きましたが、要するに、自分の嗜好に合わなかったため、現在はエグザップを治して、前の状態（ノーマルエキパイ＋オーバーの楕円形サイレンサー）に戻しました。

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【Webikeモニター】

　サイレンサー素材をカーボンカバーにしましたたが、とても重低音が効きます。
自分は昔にKERKERのメガホンマフラーを装着していましたが、KERKERよりも重低音が響き渡る印象です。音量は車検対応の音量と書いてあったので、そこまで大きな音を期待していませんでしたが、むしろ「これで車検通る音量なの！？」と思うくらい大きく感じました(爆音という訳ではなく、心地いいと感じるくらいの大きめな音)。重量が少し軽くなり、また、吹けあがりも純正のマフラーより全然良いので性能が少し上がった気がします。見た目はエキパイのチタン、サイレンサーのカーボンカバー共に凄く綺麗で高級感があります。これだけのクオリティでこの値段ならば全然高い買い物ではないと思います。

　音、性能、見た目、コストパフォーマンス全てがすばらしいので文句なしの★5つです。

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