K-FACTORYケイファクトリー マフラー用チタンステー
K-FACTORYエキパイと同時購入しました。リアサスの所には取り付け不可！エキパイUP用のステーでした。
メーカーホームページにも記載されていないので注意を！

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コストパフォーマンスは最高だと思います
現在販売されているGS用のマフラーで一番安くて良いマフラーですが取り付けステーの25センチ自分のGSで何度も確認して注文しましたが取り付けは強引に引っ張ったりして取り付けましたがマフラー自体にかなりストレスと無理させてるので1度取り付けステーカットして新たに溶接しましたがその辺の改良出来たら文句無しのマフラーだと思います
ただ新品のマフラーに加工の為サンダーでカットしたりして取り付けしたのは傷等の事考えたら不満があったのは正直な意見です

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Z1なら1度は付けたい四本マフラー。とある一流メーカーの集合管と比較するとかなりパワーダウンしましたがルックスや四本独特の排気音は捨てがたい物です。
また、集合管に比べアイドリングが低い回転で安定する特性もあり超低速では案外扱いやすいと感じました。

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BEET　ナサートトラッドIVから交換です。
W650用マフラーで車検対応、アップタイプとなるとほぼ選択肢が無い中、バンク角不足をもう少し何とかしたく購入しました。

ルックスは商品写真通りそのまま、唯一どうしてもネットで見つからなかった後ろからの画像を貼っておきます。
ナサトラの太いサイレンサーと比較するとバンク角は余裕が出来たように見えますが、実際はナサトラよりエキパイが太く、さらにナサトラと同じくらい外側にエキパイがはり出している為、バンク角の増大量はわずかです。

センタースタンドストッパーは連結パイプ部に付いていますが、ここに純正マフラーからストッパーゴムを移植すると、前述と同様の理由によりセンタースタンドをはね上げ高さがナサトラより若干下がり、左側にバンク時はセンスタアーム部分を削る頻度が逆に増えそうです。そのためゴムを外し、ナサトラ付属のストッパーを継続使用し、ギリギリまでセンスタを上げています。
余談ですが取説にはストッパーゴムを移植する指示は一切記述ありません。でもゴムを付けないとストッパーは機能せず、スタンドアームがエキパイを直撃します。

こういったことは社外マフラーあるあるですが、その他に気になった点は、各パイプのジョイント部の真円が出ておらず、取り付けはやや無理やりが必要です。連結パイプだけはパイプの変形がひどく、どうにも入らないので万力で挟んでパイプの変形を修正しました。
パイプ同士のクリアランスも多目で液体ガスケットを厚塗りしても排気漏れしないか心配です。あと、サイレンサーとスイングアームのクリアランスがどうやっても左右で違い（パイプ曲げ角度、溶接部角度の精度が悪いw）左側の取り付けはかなり苦しい感じです。
こういった作業に不慣れな方は取り付けをショップに任せた方がいいでしょう。

最後に音質は純正よりはやかましいのは言うまでもないですが、W650、800シリーズ全年式に対応する為に騒音値が抑えられているのでしょう。ナサトラIVより気持ち静かで、音質は歯切れが悪く、いわゆる弾けるような音ではありません。ナサトラのサイレンサーが筒抜けのストレート排気なのに対し、このサイレンサーは内部をパンチングメタル2枚が塞いでいるので音質の違いが出るのかな？
でも自分としてはナサトラの音に耳が疲れ気味だったので個人的にはこれで理想的です。

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　低価格でありながら手曲げ風のラインと太いエキパイが気に入り購入しましたが、エキパイは加工時に付いたと思われる大きく長い縦筋がとても目立つ場所についていました。（4本共）
焼きが入っていくと尚更目立つようになります。
中間パイプも曲げに関係の無い部分が凸凹になっていました。加工時にどうしても付く傷だと自分に納得させています。（WEBカタログにはその様な傷は無いですが）
縦筋自体は遠目には目立たないし、全体の形状も良く、かなり軽量なので気入ってはいます。
　私が買った後にメーカー特価（87、000円？）で販売されていましたが、その金額なら納得の商品だと思いま
す。大好きなブランドだったのですがクオリティー
は・・・

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純正のマフラーからの交換です。
取り付け方は、付属の説明書を読めば問題なく出来ました。歯切れの良い渋い音に大満足です。
他の方もたくさん書いていらっしゃいますが、中々の爆音（笑）ですが、アイドリング~2、000回転あたりまでは静かなので、ご近所迷惑の問題は良しとします（笑）
切断工具はグラインダーしか持っておらず、火花が飛ぶのが嫌でしたので、付属の金鋸に取っ手付きのホルダーを付けて地道にギコギコ…左右合わせて30分ほど。切れ味は普通です。自分は、鋸は使い慣れているので運良く真っ直ぐ切れましたが、自信のない方は他の切断工具を使用することをお勧めします。
カラーの装着は、エキパイのバリをしっかりと取って、ゴムハンマーでじっくり叩いていけば綺麗に入ります。カラーも錆びやすいので、エキパイの切断部・ジョイント・溶接部と共に錆防止が必要です。
純正のマフラーに比べると足回りの振動も多少は大きくなるので、ボルトの増し締めはしっかりと！
まあ、スリップオンを選んだからには、取り付けの大変さはカスタムの醍醐味として味わうしかないかと（笑）信頼できるメーカーと言うのと、お値段の安さを考えるとコスパは最高です(^ ^)お勧めできます。

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立ちコケして、ヒートガード部に傷、凹みが出来たので勢いでマフラー交換しました。アクラ、TSRと迷いましたが最終的にワイバンを選択しました。焼き色の無いプレーンなタイプを選びましたが何気に中間パイプは虹色でチタンをアピールしています。他の2社は中間パイプはステンなので。またステーもバンド式の他社に対し質感高いです。性能は比較していないので分かりませが、触媒以降のスリップオンでは大差無いのでは無いでしょうか？完全に好みで選んで良いと思いますが、ワイバンおすすめです。
取り付けは、マフラー本体は精度良く数分で交換出来ますが、センタースタンドストッパーは、ボルト位置合わせが大変ですので、取説通り2人で作業をする事をおすすめします。自分は1人で抉りながらなんとか20分程度で出来ましたが---

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純正エキパイ＋社外スリップオンからの交換でした。
付属品は、エキパイガスケットやバッフル2つ付いていてとても親切。取り付ける為にセンタースタンドとタンデムステップを外さなくてはならないのが、悩みどころではあるがそれに上回るスタイルと抜けの良さがある。
静かが好きな人は、ノーマルバッフル。爆音が好きな人はフルオープン。爆音は嫌だけど大きな音が好きという人はセミレーシングと音量を選べるのは、嬉しい。
あと、純正のエキパイフランジはマフラーに干渉して回せないので、付属品のフランジボルトで締めて下さい。
自分はそれに気付くのに1時間格闘して、気付きました！

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非力なゴリラをパワーアップしたい。でもノーマルの型は崩したくないという願いを叶えてくれる商品で満足しています。音も低めの落ち着いた音で満足です。

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とても良かったです！
音も想像以上に最高でした
ただ取り付け説明書が無いのがどうかと思いました
後 サビがひどいのとマフラー内がちょっと汚れすぎでした！

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