想像はしていましたが想像以上に取り付けるまでが大変でした。
私が購入したのはスリップオンですが、フルエキだともっと大変だったのねとゾッっとします。
専門知識など無くても約2時間程で取り付け完了出来ると思います。（ネジ2個余ったw）
車検の時また外すのね…。（げんなり）
バッフルを外すなら車体に取り付ける前に外したほうが良いかと思います。これがなかなか外れない。
バッフル付きだとノーマルと同等な感じ。
バッフル無しだと+α
（自己責任でお願いします）
車体の軽さが体感できますし、トルクもアップしました。

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予てから交換したいと思っていたCBRのマフラーを交換しました。
テルミニョーニです。
motoGPファンである私なのでARROWにしようかアクラポビッチにしようかと悩んでいたのですが以前ARROWつけてたし、アクラポは付けてる人多いので却下。
そんな風にして決めたのがテルミニョーニです。

で、あれこれしながら装着しました。
突貫工事でやったので写真はありません。

問題点は4つ。
(1)普通につけるとマフラーエンドが車両中心にこない。
→力技で対応。

(2)マフラーエンドカバーのネジ穴が小さい。
→5mmドリルで穴を拡張。

(3)何故か最後に付属のボルトが4本余った。
→よくわからないので無かった事に。

(4)テルミニョーニのステッカーが安っぽくシールに空気が入っている。
→仕方ないので放置。

というわけでMade in Italyの品質に若干頭を悩ませながらもなんとか装着できました。

早速インプレ。
（レースベースマフラーとの比較・付属のバッフルは外した状態）
バッフル有りだとRBより静か。
無しでもアイドリングはそんなにうるさくない。
走り出しから5000回転ぐらいまでは少しうるさい。
それ以上は風きり音のほうがうるさくて聞こえない。

パワー感は断然テルミの方が上。
低回転域からトルク感があります。
上もきっちり吹けます。7000回転から上は更に良くなっています。
RBよりも軽いのか倒しこみも少し楽になった感じ。
というわけでかなりイイです。

以前つけてたARROW2本出しは良く吹けるのだけども、低回転スカスカだったし
うるさくてたまりませんでした。
テルミは丁度いい感じです。

マフラーエンドカバーのデザインなんかは好き嫌いが分かれるとは思いますが
性能は文句なし。

これで秋のツーリング楽しもうと思います。

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今回バリオスA型に取り付けました。
エキマ二取り付けに少し力技が必要でした・・・
付属のインナーサイレンサーは抜けがあまり良くない
為、高回転が使えない、音はおとなしい。その為オプションのインナーサイレンサーを強くおすすめです。ただ抜けが良くなる分、多少音は大きくなります。人それぞれですが許容範囲だと思います。後インナーサイレンサーを外すのが固い・・・中が少し錆びていました。新品なのに

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【Webikeモニター】
交換して1ヶ月ほど経ちましたのでレビューをば

このマフラーは社外マフラーにありがちな、抜け重視で低速トルクが細くなるなんてことはありません。下から上までトルクフルで乗りやすさ抜群です。ただし、クラッチノーマル時のクラッチイン回転数である3000RPMあたりのトルクがやや細いので、クラッチイン回転数を少し上げるカスタムで補いましょう。
トルクが増すため、アクセル開度が小さくても速度を維持しやすく、燃費向上になるかも？私の場合はリッター44キロからリッター46~47キロほどになりました。

取り付けに関してですが、商品説明にカウルへの干渉の怖れが示唆されていますが、私に届いた物は個体差なのかラジエーター周りへ干渉してしまいました。画像はそのラジエーター付近の様子です。ラジエーターカバーが溶けてるのが見えるかな？
3回取り付けをやり直し、最終的にはゴムハンマーで叩いて位置を矯正してクリアランスを確保・・・ちょっと苦労もありましたが、素晴らしいマフラーだと思います。

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純正では高回転時に詰まってる感じがしたので購入しました。
フルエキでチタンサイレンサーにしたくてエトスにしました。

いい点。
・エキパイもサイレンサーも純正よりも格段に軽量で、リヤバンク側のうねりがカッコいいです。
・高回転でフンづまり感がなくなり、パワーも出てるようです。
・静かなので近所迷惑にもならない(新品時91~92dbらしいです)。
・回すといい音しますが、カムギヤの音を掻き消すような爆音ではないです。
※うるさすぎたら困るのでエトスのバッフルも購入しましたが、今のところ使ってません(ちなみにSサイズです)。
・社外品にありがちな、低速トルクの低下もあまりないようです。

悪い点。
・カウルと当たる部分があるので一部溶けます。
・サイレンサーの角度があがるので左リヤウインカーが溶けます。
・リヤサスの遮熱カバーに若干干渉します。
・取り付けがかなり大変。

純正マフラーだと3000~3500rpmにトルクの谷がありましたが、エトスに変えたら6000rpm付近に谷が移動しました。
ガンガン回して走るときはいいんですが、ワインディングを流すような走りの時にちょっと気になるようになりました。

でも、全体的に見て
カッコいいですしいい音するので満足です(´ω｀*)

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公道走行不可のレーシングマフラーです。
音量増加を狙ったマフラーではないので、車検対応外といえども、それほどうるさいと感じません。むしろいい感じにバイクの性質を引き出してくれそうな音で、「どっどっど」と低めのいい音を提供してくれます。バッフルを取り付ける穴等はありません。
取り付けの際、クリアランスを結局とれず、カウルとマフラーが一点で接触していますが、その点を除けば、大変素晴らしい買い物でした。

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スタイルに惚れて購入したのでそこに関しては何も不満はなのですが、タンデムステップに取り付けるステーのマフラーとのクリアランスが0でした。どう取り回しを変えても取り付けできなかったのでステーをカットして新たに取り付け穴を開けて組み込みました。

個体差なのか分かりませんがそこだけ残念です。

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サイレンサーをデルタ製に交換しましたらば、圧倒的に低速トルクが無くなってしまい（高回転素晴らしいですが）ウェビックで観て購入に至りました。
ガスケットはノーマルにへばりついていたので純正の新品を用意したのですが、なかなかサイレンサー側にも本フロントパイプ側にも入らず結局ガスケットがボロボロになり、ガスケットを再購入するハメに・・・
そこでサイレンサー側に先にガスケットを入れておいて（若干、口を広げてから）本フロントパイプを差し込むように車体に組み付けるのが良いです。
※ここでこのガスケットに差し込むところがギリギリの径でさらに角が立っているのでこれにガスケットが引っ掛かり入っていきません！ので先端をヤスリ等で面取りする事をオススメします（私はかなりテーパー仕上げにしました）
苦労して取り付けた甲斐あって、トルクも太くなり大満足です。

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[Webikeモニター]
ノーマルスタイルで行きたかったのとコストパフォーマンスを優先しました。ミニモト製なのでマニュアルとかは付いていないのは当たり前と言うことで。

製品自体ですが、見た目は良好です。これはどうなのか…と言うような変なところはありませんでした。

取り付けで悩んだのは、マフラーを組み立ててから車体側の位置決めをすると純正ヒートガードがつかないこと…。
最終的にはマフラーの差し込み（エキパイとマフラーの繋ぎ部分）を緩い状態から車体に取り付けて各部をあちこち調整しながら固定しました。それでも純正ヒートガードは結構無理やりネジ止めしましたが。
ヒートガードを少し削ってあげると良いかもしれません。

それ以外は今のところ問題はありません。
元々取り付けで悩むだろうとは思っていたので、まずまずだと思います。

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性能的には静かになり、低速から高速にスムーズになりましたので、大満足ですが、取付が1点どうしてもはまりません。ので惜しいです。

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