3.0/5
一人でも取り付けできますが二人でやったほうが良いでしょう。少し安っぽいですが満足してます^^
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5.0/5
スーパートラップは実用回転域に応じて、お皿(ディフューザーディスク)の枚数で、
トルク、吹き上がりなどが調整できる優れもののマフラーです。
音量も調節できるので、エンドバッフルを取り外さなければ、8枚までなら騒音規制も
クリアーできます。
(旧規格で)皿の枚数を増やすと抜けがよくなり、低速トルクが失われてきますので、乗り手の使い方で調整してください。
ちなみにGB250のノーマルエンジン、ノーマルキャブレター、ノーマルエアクリー
ナーの状態では、通勤仕様で時速65km常用回転数3800-4500で7枚から8枚で
燃費も走りも両立できます。それより多いと抜けすぎてトルクがなくなり、少ないと
吹き上がりが悪くなります。
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5.0/5
まず、エキパイの錆が酷かったので錆とり&塗装の為取り外しついでに新しい物に。
という予定で購入しました。
エキパイ本体は難なく取り外し完了。
外してみて気づいたこと。
・・・・・・あれっガスケットがない・・・・・・
エンジン本体にもなくガスケットが無い状態でした・・・
取り付けについてですが、サイズは問題なかったです。
ただ、本体に装着してしばらくするとポロッと落ちます。
何度かやり直しでなんとか装着できました。
効果としてはっきり実感できませんが、もともと入って無い状態よりはいいっしょw
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3.0/5
ウィルズウィンは作りがあまりよろしくありません。このマフラーはまず振動でサイレンサーがだんだんずれてきます。また差込口からの排気漏れが強烈です。ガスケットを塗ってもすぐに漏れてしまいます。性能ですが、ポン付けは性能ダウンです。ウエイトローラーセッティングが必要です。またインナーとサイレンサー口に二個バッフルがありますが意味が分かりません。排気濃度や空燃費の関係で二個にしていると思います。価格は安いですが性能に関してはちょっと、ん?ですね。
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5.0/5
排気漏れが激しいです。取り付けは異形ですので少し難しいです。管長が長く稼がれているので中低速がグイッとのびます!社外プーリーなどを盛り込めばもっと性能を引き出せると思います。耐久性は?ですがウィルズウィンはちょっと怪しいですね。
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5.0/5
別のマフラーを装着していましたが、音が気に入らずこれに変更しました。
サウンドはとても気に入ってます。バッフル装着であれば音もうるさくなく、
ツーリングには問題なしです。
取り付けは写真のマニュアルがあるので見やすいですが、はめ合う箇所の
精度が良すぎるので、取り付けに注意です。
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最初に残念ですが、車検は通りません。サーキット専用です。
ノーマルから変えただけで、お!!変わったと実感できる素晴らしい商品です。
吸気やインジェクションをいじると感動率アップ!!
ステンレスとかチタンとか、関係ないアクラポビッチってすごいな~
とりあえず、これを選べば間違いない!!と言われるだけはあるなーと思いました。
見た目もいい。
走ったときの音も五月蝿すぎない。
パワーは上がるけど、扱いやすい。
個人的には言うことなしです^^
あとは自分のお財布と相談しよう~w
あ、取り付けは自分でしましたけど、1時間ほどでできました。車検度にノーマルに戻さないと車検通らないので工賃を浮かせる為にも、愛着を増す為にも、大掃除のつもりで挑戦してみてはどうでしょう!
ホームセンターで安く買える工具でも出きますよ~(安い工具はあまりオススメしませんがw)
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4.0/5
大型のカーボン巻きサイレンサーを採用した新設計のマフラーです。とても静かで扱いやすいマフラーです。取り付けがバンドゴムやサイレンサーバンドの加工が必要で取り付けは結構大変です。また価格もなかなか値段ですので手が出しづらいです。性能は加速が良く、後半の伸びも中々でした。ウエイトローラーの交換は必要ですね。エキパイの作りが特徴的でした。とにかく静かです。JMCA並みです。
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GSR400ABS 2007年式に取り付けました。
純正バッフルで車検に通った実績もあるみたいです。
音に関しても非常に満足です。
ただ、当方のも残念ながらバッフルは溶接されてあり、外すのに大変苦労しました。。
バッフル無しだと爆音なので、某所作成のワンオフバッフルを使用しています。
マフラー取り付けに関してですが、、きちんとした工具と知識があれば、素人でも何とかなります。(非常に大変ですが。。)
アクラの説明書は英語ですが、写真つきで非常に細かく説明されてますので、作業の流れで困ることは無いとは思います。
バイク屋に任せるとなると、恐らく有名メーカーの必要工具一式が買えてしまう値段になると思うので、そこのところはご自分の考え方次第です。
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