YOSHIMURA:ヨシムラ

ヨシムラYD-MJN24キャブレターと同時装着です。同キャブでセッティング(設計）されているため、相性バッチリで以前装着していたPC20＆他社ダウンマフラーと比較できないぐらいパワーupしました。サウンド(音量大）に関してはレーシング用と理解していて購入したのでマイナスとは思っていませんが、デュフューザーを装着して乗っています。
ヨシムラのモンキー用で最高峰マフラーで性能・造り・サウンド・スタイル全て満足しています。全長も長すぎることもなく8インチによく似合います。ファイヤースペック仕様で焼き色も綺麗です。

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エイプ50　FIに取り付けました。
ビームスから付け替えました。
こちらのが少し音量が大きいですが、音質は良いです。
高回転での吹け上がりが良くなった気がします。
アルミサイレンサーステーセットがオプションでお高いのがマイナスです。
ビームスと比べると、ステップから近いので、かかとが当たります。

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マフラーの作りも良く、音量もうるさくなくほどよい感じです。上までよく回るようになり、大変満足です。作りも良く、さすがヨシムラって感じです。

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アドレスV125に取り付けました。
以前ヨシムラ トライオーバルを取り付けていましたが、事故で穴を開けてしまったのでこちらに交換です。
マフラーを探す上で重視したポイントは
・ダサいカチアゲではないもの。
・エキパイがノーマルと同じ位置を通るもの。
です。
このマフラーは角度も純正に近く、エキパイはノーマルと同じ位置を通るので右バンク時にエキパイを擦る心配がありません。
エンド部のカーボン調のコーンもアクセントとして最高です。

取り付けに関してですが、流石マフラーの王様とだけあってジャストフィットです。
かなり精度の高い加工が施されています。
トライオーバルではエキパイのフランジが柔らかく、簡単に変形してしまったのですが。
本商品は固めの金属製になっており強めに締め付けても大丈夫です。
強めと言ってもほどほどにした方が無難ですね。
変形すると変な角度が付き、エンジンのスタッドボルトから抜けなくなります。
肝心のサウンドですが、トライオーバルに比べると若干小さいです。
パタパタという感じの音ですね。
エキパイ自体もトライオーバルより細めになっています。
パタパタしつつもアイドリングから低音の効いた小気味よい音が聞こえます。
ハーフスロットルより上はベリベリとしたトライオーバルに似た音ですね。
個人的には30km/hから70km/hの間で加速している時の地響きの様なサウンドがお気に入りです。
またトライオーバルと同じく、スロットルを閉めれば静か、開ければうるさいという特性の為、市街地でもロースロットルで走行すれば意外と大丈夫かもしれません。
またメーカーのアフターサポートも最高です。
サイレンサーのエンブレムが外れてしまったので、エンブレム交換をお願いしました。
有料ですが他にもパーツの取り寄せや消音材の交換もしてくれるそうです。

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アドレスV125Gに取り付けました。
最近のスクーターはとても静かですね、2stのスクーターから入った自分にとっては静かすぎです。
もう少し音にメリハリが欲しいのでマフラーを探していました。
マフラーを探す上で重視したポイントは

・ダサいカチアゲではないもの。
・エキパイがノーマルと同じ位置を通るもの。

です。

このマフラーは角度も純正に近く、エキパイはノーマルと同じ位置を通るので右バンク時にエキパイを擦る心配がありません。

取り付けに関してですが、流石マフラーの王様とだけあってジャストフィットです。
かなり精度の高い加工が施されています。
取り付けの注意点としては、エキパイのフランジをあまり締め付けないことです。
フランジは柔らかい素材で出来ているため簡単に変形します。
変形すると変な角度が付き、エンジンのスタッドボルトから抜けなくなります。

肝心のサウンドですが、最高です。
アイドリングから低音の効いた小気味よい音が聞こえます。
ただエンジンを開けるとそれはそれはもう爆音です(笑)
まるでラッパみたいです。
ハーフスロットルより上はベリベリと凄い音がなります。
個人的には60km/hくらいで巡航している時の低めのサウンドがお気に入りです。
またスロットルを閉めれば静か、開ければうるさいという特性の為、市街地でもロースロットルで走行すれば意外と大丈夫かもしれません。

またメーカーのアフターサポートも最高です。
一時期マフラーをノーマルに戻したのですが、その際にマフラーとエキパイ以外のステーやカラーを紛失してしまいました。
これは困ったと説明書のパーツNoを控えてヨシムラさんに電話をしたら代金引換で部品を送ってくれました。
このアフターサポートの手厚さには驚きました。
サイレンサー内の消音材交換や、エンブレムの取り替えもしてくれるそうです。
車体価格の1/3というかなり高価なマフラーですが、買ってよかったと思います。

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　音質にはこだわって開発しただけあって、とても良い音質です。低音が効いて、排気量が大きくなったような感じです。音量はそれほど大きく無く下品な感じはせず、紳士的な音です。高回転ではパンチの効いた音ですが、五月蝿すぎず、音による疲労感もなく、心地よいです。走行した感じは、ノーマルに比べ中高速域の伸びが良く、ふん詰まり感は解消されています。低速トルクの低下はみられません。
見た目の品質も良く、車体にマッチしています。
またバイクに乗る楽しみが増えました。

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定番中の定番、YOSHIMURAのTriCone　フルチタンマフラー。

まず手に持った瞬間、あまりの軽さに感激。また溶接跡や表面の仕上げ、ヒートガードのレーザーカットされたヨシムラロゴなど 製品の精度は極めて高く、所有欲を充分に満足させてくれるものです。
温室については、純正→武川ディグクロッサー→ヨシムラと交換してきましたが、純正の心細げな音量が、武川になってからパンチの効いた軽い破裂音になり、ヨシムラに変えてからはそれに重低音が加わったように変化しました。もちろん音量は純正に比較して明らかに大きく、住宅が密集した場所での早朝や夜間始動には、ちょっと気を遣いますね。
ただし空吹かししたときであり、アイドリング時には思ったよりも静かなイメージ。もちろん加速すると音量もそれに伴って大きくなるのですが、いざ巡航速度に乗ってしまうとそこまで気にならない音量でした。
実際低音が以前よりもよく出ているので、スロットル操作をするのが楽しくなります。
形状も▽の形をしているため、他者と違う形が目を引くが、音量と相まって派手ではなく、一言でいえばシックな大人という感じです。キャブもヨシムラのTM-MJNを使用しているため統一感も出ており非常に満足のいくものです。
唯一のネックは価格か・・・。しかし工芸品のような完成度の高さやネームバリューを考えると、妥当な価格のように思えるから不思議。

　

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私のApe100にヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。これがなかなか良い。以前、私のApe100にはTAKEGAWAのスーパーヘッド(ステージ2)124ccとボンバーマフラーを付けていた。

バイク屋さんにキャブレターの調整をやってもらったが、「ボンバーマフラーにはキャタライザー(触媒)が内臓されているので、排気ガスの抜けがよくない。ヨシムラのマフラーに替えてみてはどうか」とバイク屋さんから言われた。その助言に従い、ヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。バイク屋さんにキャブレターの再調整をやってもらった。

その結果、エンジンパワーが全回転域で少し増え、高回転域での吹け上がりが良くなった。このマフラーから出る音は重低音で、良い音である。このマフラーは加速時にはそれなりに大きい音を出すが、5000回転~6000回転位での定速走行時の排気音量は常識的な許容範囲の内にあると思う。

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フルエキが出たので即注文しました。
SLIP-ONに比べて一万円以上のアップで、ただのステンパイプなのにって思っていたのですが、ただのステンパイプではありませんでした。認証のためなのか触媒？みたいなのが内蔵されていました。
性能は、やはりヨシムラでした。ノーマルでは6000超えるとパワー感がなくなりダラダラ回る感じでしたが、7000以上までパワー感たっぷりです。ボアアップを考えていましたが不要に思えてきました。
ただ、40過ぎのオヤジにはちょっとサウンドが大きいかな?っていう感じです。

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加工品質はさすがヨシムラ、最高です。
ネジ穴の位置などはまさにポン付けです。
エキパイとサイレンサーの差込口もきっちりと嵌ります。
音は低めの音です、アクセルを開けるとものすごい咆哮ですが（笑）
部品が破損した場合もヨシムラに電話をすれば購入できます。
最高のアフターサービスです。

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