YOSHIMURA:ヨシムラ

定番中の定番、YOSHIMURAのTriCone　フルチタンマフラー。

まず手に持った瞬間、あまりの軽さに感激。また溶接跡や表面の仕上げ、ヒートガードのレーザーカットされたヨシムラロゴなど 製品の精度は極めて高く、所有欲を充分に満足させてくれるものです。
温室については、純正→武川ディグクロッサー→ヨシムラと交換してきましたが、純正の心細げな音量が、武川になってからパンチの効いた軽い破裂音になり、ヨシムラに変えてからはそれに重低音が加わったように変化しました。もちろん音量は純正に比較して明らかに大きく、住宅が密集した場所での早朝や夜間始動には、ちょっと気を遣いますね。
ただし空吹かししたときであり、アイドリング時には思ったよりも静かなイメージ。もちろん加速すると音量もそれに伴って大きくなるのですが、いざ巡航速度に乗ってしまうとそこまで気にならない音量でした。
実際低音が以前よりもよく出ているので、スロットル操作をするのが楽しくなります。
形状も▽の形をしているため、他者と違う形が目を引くが、音量と相まって派手ではなく、一言でいえばシックな大人という感じです。キャブもヨシムラのTM-MJNを使用しているため統一感も出ており非常に満足のいくものです。
唯一のネックは価格か・・・。しかし工芸品のような完成度の高さやネームバリューを考えると、妥当な価格のように思えるから不思議。

　

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私のApe100にヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。これがなかなか良い。以前、私のApe100にはTAKEGAWAのスーパーヘッド(ステージ2)124ccとボンバーマフラーを付けていた。

バイク屋さんにキャブレターの調整をやってもらったが、「ボンバーマフラーにはキャタライザー(触媒)が内臓されているので、排気ガスの抜けがよくない。ヨシムラのマフラーに替えてみてはどうか」とバイク屋さんから言われた。その助言に従い、ヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。バイク屋さんにキャブレターの再調整をやってもらった。

その結果、エンジンパワーが全回転域で少し増え、高回転域での吹け上がりが良くなった。このマフラーから出る音は重低音で、良い音である。このマフラーは加速時にはそれなりに大きい音を出すが、5000回転~6000回転位での定速走行時の排気音量は常識的な許容範囲の内にあると思う。

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フルエキが出たので即注文しました。
SLIP-ONに比べて一万円以上のアップで、ただのステンパイプなのにって思っていたのですが、ただのステンパイプではありませんでした。認証のためなのか触媒？みたいなのが内蔵されていました。
性能は、やはりヨシムラでした。ノーマルでは6000超えるとパワー感がなくなりダラダラ回る感じでしたが、7000以上までパワー感たっぷりです。ボアアップを考えていましたが不要に思えてきました。
ただ、40過ぎのオヤジにはちょっとサウンドが大きいかな?っていう感じです。

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加工品質はさすがヨシムラ、最高です。
ネジ穴の位置などはまさにポン付けです。
エキパイとサイレンサーの差込口もきっちりと嵌ります。
音は低めの音です、アクセルを開けるとものすごい咆哮ですが（笑）
部品が破損した場合もヨシムラに電話をすれば購入できます。
最高のアフターサービスです。

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　まだ取り付けていませんので、性能については評価できませんが、商品の作りはとてもよいものりだと思います。耐久性については、[ヨシムラ]なので問題ないと思っております。

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色がとってもきれいです。ただこすると消えちゃうのでスポンジと中性洗剤でさっと一拭き。
サイレンサーが長いので、消音効果も少し期待できると思います。
溶接は芸術的にきれいですよー！

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【取り付け】
今回はDIYに挑戦したが、思いのほか大変だった。
これは、製品の特徴というよりは、バイクの構造に起因するもので、フレームの間からフランジ部分までレンチを差し込む作業が特に難しく、何度も失敗を繰り返した。
製品の精度は極めて高く、フランジ部分やエキパイとサイレンサー部分の接合箇所など、何れもズレなどはなかった。説明書も充実しており、私の不器用さを除けば、製品に起因する不具合はなかった。

【音質、音量】
各種インプレなどからは音量がそこそこあるように認識していたため、取り付け後のエンジン始動が幾分不安ではあったが、思っていたほど大きくはなく安心した。とは言え、ノーマルの静けと比べると明らかに大きく、住宅地での早朝・夜間の始動にはやや気を使う。
なお、エンジン始動時・加速時の音量はそこそこ大きいが、スピードに乗ってしまうとノーマルマフラーとの違いがわからないほど静かで好印象。
音質については満足の一言。エンジン始動・加速時のドコドコという低音はスロットル操作を楽しくさせる。スロットルをオフにした時の響きも心地よい。

【ルックス、質感】
主観でしかないが、他社のマフラーと比べると個性的且つ落ち着いたデザインであり、アラサー世代からアラフォー世代へと移行しつつある自分にとっては丁度良い印象。質感は大変高く、所有する喜びを感じる。

【性能】
低速時のトルク不足を覚悟していたが、本製品に関しては全域にわたってトルク感の大きな変化を感じない。
ノーマルマフラーに近い性能は、操作感に大きな変化を感じさせず、これまでと変わらずに安心して日々の足として使える。これはひとつのメリットだと思う。

【結論】
最も低価格のステンレス製でも、他と比べると高価な部類かと思う。それゆえ、実物を見ることなく購入するには少々ためらう部分があったが、購入後は質感の高さや音質、音量の変化など大変満足のできる買い物だったと言える。

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APE100に機械曲チタンサイクロンのフルファイヤースペック付けています。それまで乗っていたバイクも大抵はヨシムラのマフラーでした。やっぱり毎回ヨシムラ選んでしまいますね。ファイヤースペックの焼け色は本当に綺麗で満足度はかなり高いです。

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写真は古いですが当時こんな感じで付いていました。
手曲げの機械曲げとは違うなだらかに湾曲するパイプはとても良い感じです。
今でも気に入ってるポイントです。

独特の手曲げ感が好きな人にはたまらん形だと思うので好きなお勧めします！

サイレンサー部も湾曲したモナカ形状でKATANAにはこれ！！っていう方も多いかと思います。
見た目的にはホントにカッコいいと当方も思ってます。
でもJMCA規格に対応している為、抜けが非常に悪いです。
短い全長に加え太さも細いサイレンサーで消音しているので仕方ないです。

レース用パーツとしてストレート仕様のモナカを出してくれればいいのに・・・

パワーをスポイルしているのでどうしても納得いかない場合は
対策としてはモナカ割りしてストレート構造にして再溶接か違うサイレンサーを選択するかです。
再溶接はどうしても見た目が悪くなります
違うサイレンサーを使用する場合も一工夫いるので、注意が必要です。

センターパイプが車体より外向きなのでサイレンサーの差込に角度をつける必要があります。(バナナ管も角度が付いてます）
汎用サイレンサーはつけることはできますが
サイレンサーが大きく外を向いてしまいかっこ悪いです（笑）
当方は細身の短筒サイレンサーが流行った時汎用品を付けてみて失敗しました。
その後
当方は曲げ加工した延長ジョイントパイプを製作して一時しのぎました。
とってつけた感が有ったので、現在の仕様は
サイレンサーを含めセンターパイプの中間からえび管で出口位置を整えたワンオフ原田消音器製となってます。

ここまでくるのに紆余屈折ありましたが当方的には満足のいく形になりました。
えび管も好きだし手曲げも好きです。

お勧め度90%
ヨシムラ手曲げサイクロンはサイレンサー以外は100点だと思います。
車検対応の為GET THE POWERできないけど、
音量は車検対応だけ有って非常にジェントル
です。
それで良い人は満足いくと思います
狼の皮をかぶった羊じゃ嫌な人は紆余屈折して正解を見つけてください。
ヨシムラの手曲げ集合じゃなきゃ嫌と言う人にはこれしかないっす！

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34年のバイクライフで、至高のパーツと言えばサイクロンといえるかも、34年常にヨシムラサウンドを奏でていたわけではないが、マシンに適合できればいつも選択肢の1番であった。それが34年たって初めて自分が選んだマシン、マフラースタイル（左右2本だしフルエキゾースト）そしてヨシムラが合致した。そのサウンドを奏でるためだけに、最後になるであろうマシンを購入そしてヨシムラを。
確かに時代変化の規制により昔と変わらぬサウンドとはいえないが、独特のサウンドは健在である。
カーボンの質が・・・と言われるのは、他メーカーの様な
ブラックカーボン平織りでなく独特のややケブラーっぽい
黄色見帯びたカーボンだからでしょう。
決して作り込みや質が悪いわけでなくこれが「ヨシムラカーボン」だからです。
確かに最初はもっと黒くと思いましたが、ヨシムラは
このカーボンでないとあのサウンドはかなでられないのでは。
長々インプレッションとは違ってしまったかもしれませんが、他メーカーと違う点を1点だけ。
過去有名レーシングチームメーカーの2本だしフルエキをつけましたが集合部分の内側部分の溶接部は、
パイプをアーク切断し外側を溶接しただけですが
ヨシムラは、内部も外側と変わらぬ仕上げで効率重視の仕上げで、決して若造ごのみのヤンキー仕様とは格が違います。説明書からアフターサービスまで納得のいく物だと思います。

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