AKRAPOVIC:アクラポビッチ

初アクラポビッチ
純正でも良い音してるのですが、やはり欲しくなり購入しました。
アクラポビッチは爆音のイメージでしたが、jmca仕様のこのマフラーはアイドリングだと純正と音量は変わらない気がします。
パルス感と音質は自分の好みのものとなりました。

回すとキャラクターが一変しレーシー？な音となり気持ちいいです。
スリップオンなので馬力の変化はよく分かりませんが吹けが良くなるので高回転では出力アップしてるかと思います。

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アクラポヴィッチマフラーらしい質感
製品価格満足しています

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一般公道使用不可ということで期待をして購入しましたが、音は純正とほぼ変わり映えがなく、かなりガッカリ。バッフルを外す為の穴(ゴム栓がしてある場所)も見当たらず、カーボンエンドごと全部外さないとバッフルが外せないようです。バッフルを覗き込んだとき、固定しているボルトのようなものが見当たらなかったのでバッフルの周りを一周溶接されているのかなと思いバッフルは外すのを諦めました。泣
触媒も付いていますし所詮はサイレンサーなので、音量が出ない、変わらないのは仕方ないですね。。ただ一つ見た目はかなりカッコ良くなったのでこれはこれで良い。

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取り付けは簡単でした。音はあまり大きくなる事はないと思います。
アイドリングが少し重低音になったかな程度です。車検対応なので当然だと思いますが。

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ニンジャ1000SXを購入する上で、どうしてもノーマルマフラーの形状が受け入れられなかったので、変更を検討した結果、現在販売されている中では、これがまぁ妥協できるかなぁという感覚で購入！
とはいえメーカーとしては一流という事で期待はしていたが現物を見ると、ステッカーは市販のステッカーを貼ってあるくらいの感じだし、ステーの仕上げも雑だし、かなりガッカリな印象を受けた。
音も車検対応だからそんなに音量も変わらないと分かっていたものの、実際に変更した優越感を感じる事もないほど静かだし、その点も少し残念だった。

まぁガンダムの足のようなノーマルマフラーよりは間違えなく見栄えは良くなったが、もう少し跳ね上がっていた方が個人的には良いかなぁと思う。

デザイン・音ともに最高です。純正マフラーよりも軽量です。

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取付もさほど難なく…重量も軽くなり見た目も最高の商品でした。
少し取付ボルトの形状が雑なとこはありましたけど…なんら問題ない範囲でした
音はしっかりかわって、走ってる感満載です
しかし、音も大きすぎず…大人でもいい感じです

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ジェントルな音かと思います。

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、リンクパイプを別途購入しないと取り付け不可です。

【使ってみていかがでしたか？】
軽いので重量軽減になります。

【付属品はついていましたか？】
付いてるような画像ですが、リンクパイプを別途購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんが、バッフルは外しにくそうなマウント方法です。

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【使用状況を教えてください】
軽量化:ノーマルは5.5kg,AKRAPOVIC は1.2kgで、-4.3kg
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
説明書は英語でしたが、全く問題ない。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルを外して、そのまま取り付け可能でした。
BMW R1150Rと取り付け互換性はありました。全く問題なく取り付く
【使ってみていかがでしたか？】
音は大きくなく、ノーマルと同じくらい。乾いた良い音になった。
【付属品はついていましたか？】
全て付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
消音用のバッフルが最初から付いていました。
取り外したいけど、いろいろやったが、壊しそうなのでやめた。
簡単に取り外しできるかと思っていました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

このS-B11SO1-HTはR1150GSが適合機種ですが、AKRAPOVICにメールで直接確認したら、R1150Rにも取り付け可能である事が判明した。
元々はR1150R用にはS-B11SO2-HTと言う型番のマフラーがあるが、違いはヨーロッパの排ガス規制の関係で型番が違うが、製品は同じとの事。

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VFR800X（2015）への取り付けです。

今回取り付けたのはe26（Akrapovicのあるスロベニア）承認のサイレンサーになります。
プロト経由での発注でしたが日本語のインストールガイドはありませんが、基本的には写真を見ながら誰でも作業できる軽整備レベルでした。

ストック状態ではインナーバッフルのお陰で純正より静かです。
サイレンサー本体にRace Useの刻印があります。
音量は小さくなりますが、音の質としては太く湿度の高い歯切れのいい音になりました。

以下、夢の中のお話です。
インナーバッフルについてですが、内側からボルトで留まっていて溶接の点付けがなされています。
（排気口内側から外に向かってボルトが刺さっています）
ボルト内側に4mmヘックスの頭が付いているので、分かる方には分かるかも知れません。
カーボンサイレンサーエンド内にボルトを受けているナットがあるかと思っていましたが、サイレンサー本体側にタップが切ってありボルト1本で止まっている様子でした。
この点については様々な仕様があり、僕自身めちゃくちゃ調べたのでこの情報が誰かの役に立てばいいなぁと思います。
本来の姿での音量は、閉口するレベルでイケナイ音がします。
夢の中ですけど。

全体の作業としては比較的軽整備レベルですが、2点ほど。
メインパイプの径がかなりタイトで、少し強引に押し広げる方向で力を掛けてあげないと接続できませんでした。
それから、センタースタンド受けゴムの移設は必要なさそうに思えますが、ちゃんとやった方が良いです。
今回の取り付け作業の中ではゴム移設が一番しんどいかもしれません。

あ、取り付けにはトルクスのT45が要ります。
予めご用意下さい。

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