AKRAPOVIC:アクラポビッチ

今回、車検対応マフラーを探して
BEET・トリックスター・ヨシムラ・アクラポビッチ
の候補の中から、値段と見た目でこちらの商品に決めました。

バイク歴2年目ですが、付属の説明書を頼りに30分かからず取付できました。スプリングフックを用意することをお勧めします。

音量は純正とほぼ変わらず、音質は若干吹け上りが良くなった分だけ高音になった様な、どちらも若干の変化です。

カーボンということで、純正マフラーより早くバイクカバーかけられるのが良いです。

パニア対応マフラーということで、マフラーの角度は緩めですのです。パニア付けていない自分としてはパニア非対応で、もう少し角度のキツイ商品があるといいなと思いました。


　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

専門家でも無いし詳しい事は分かりませんが知識のない素人なりに感想を言います。
買ってから言うのも何ですが・・・コスパは良くないと思います。

正直　お値段はお高い。でも造りは流石！！細部まで丁寧に造られていると思います。

マフラーサウンドはやはりJMCAなので期待は出来ないと思います。
乗ってる本人には心地よい低音が聞こえますが　恐らく周りには思っているほど聞こえていないと思いますよ。だからJMCAなんでしょ?。。。

ですが物足りない感は否めない。

とは言ってもakrapovicを付けているゆう得体のしれない満足感は満たされます！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前回は使用前でしたが、今回使用中のインプレを書きます。
　ヘッダーパイプも取り付けることができ、フルアクラボビッチになりました。純正より、はるかに軽く音も甲高いような？交換して感じるのは、やっぱり低回転では、エンストしてしまいます。下のトルクがなくなり、最低でも３５００?４０００回転で繋がないと即、エンスト。車体が軽いから立ちごけはありませんが、走行中でも、回転数が低いとエンストです。かなり回転数を気にしていないと、しょっちゅう止まります。ので、タコメーターは、同時に装着をおススメします。５０００回転以上は、さすがアクラボ管で、ヨーロッパサウンドが心地よく、単気筒なのでそれなりの振動と相まって、体中が気持ちよく気分も最高です。音量は、ご想像通り、ある程度は・・・。住宅地でも空ぶかししなければ、OKだと思います。
　取付に関しては、ほんとにポン付け！　パイプ同士があまりにも精巧で隙間がなく一度差し込んだらやり直しができないほど密着度が素晴らしい！

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ノーマルから交換。
見た目と音は良くなりました。音量はうるさすぎず、静かすぎずで自分にとってはちょうどいいと感じてます。
でも取付の時は星形のトルクスレンチ？が必要なので持ってない方は要注意ですね。

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車検対応スリップオンなので仕方ありませんが、音質音量とも純正マフラーとの違いはほとんど感じられません。
見た目と軽量化だけの商品という感想です。
日本語の説明書も付属せず、排気バルブのワイヤー取り付けなど簡単に取り付けできますとは言えません。

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控えめに言って爆音です。見た目で買ったらracing use onlyと刻印されてました。インナーバッフルを検討中。静かなほうがいいと言われてますが車に気付いてもらうためにも音が大きい方が私は安心です。

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モンキー125本体が、本日入荷したため、現車確認のついでに、アクラボ管を持ち帰り、ワクワクドキドキ眺め倒しました。バイク本体がないので、評価は、できませんが、品質、質感は、さすがアクラボ！
　モンキー本体価格に勝手に上乗せしたので、家内に見つからないように、ヘルメットとともに、車庫で眠っています。家内のいないときに納車、取付して家族に披露しよと思ってます！

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このデザインに一目惚れです。
チタンで軽いし、取付も純正品？と思うくらい精度も高く違和感なく取付ることが出来ました。
音については、まず音質が変わりました。
ノーマルはどちらかというと荒くてゴツゴツした感じでしたが、こちらはジェントルで上品にまとまったような感じ。
全体的に聞きやすく良い意味でマイルドな音質になりました。
とはいえ社外品、しっかりとV4サウンドを奏でてくれます。
音量・音圧に関しては、社外品に換えた感はありつつもノーマルと大差なく、普段使いには全く問題ないと思います。
更に嬉しかったのが「低速トルクが改善された」ということ。
このエンジン、低速トルクがなくエンストしやすい…とネットにもあり、3000回転以下でのクラッチ繋ぎには気を遣う事が多かったです。
疲れている時は特に気を遣い「エンストしないように…」と半クラを長めにするのが結構なストレスに。
それが、このマフラーにしたら見事に改善され、3000回転以下での低速トルクが厚くなり扱いやすくなりました。
純正OPサイドパニアケースも取付出来ます。

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正直、スリップオンでここまで良い意味で変化があるとは思いませんでした。
見た目だけのカスタムと思いきや、上まで気持ちよくエンジンが廻り、エンジンブレーキのショックも和らぎました。
音質は乾いた感じの音に変化しましたが、音量は変化ありません。
とにかく、見た目にスッキリします。
取り付けは30分もあればOKです。

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公道可の認証マフラーで純正パニア装着可のマフラーは
アクラ、SP忠男、BEET、トリックスターとありますが、今回はアクラにしました。

精度は問題なく、指定の部位に焼き付き防止のカッパーペーストを塗布して取り付け。
20分もあれば交換できます。
スプリング固定の部分があるので、スプリングプーラーがあると作業が捗ります。

認証マフラーなので、音量は純正とそれほど変わらず。
ノーマルの多段膨張式と違い、ストレート排気なので（マフラー内での反響音がない）
乗っている自分に聞こえる音は純正よりも静かに感じます。

エキパイは純正なので吹け上がりはそこまで大きく変わりません。
軽くなるのが大きなメリットだと思います。

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