装着前はトルクがたりないかんじでしたが装着すると不安は消えて走りが更に楽しくなりました。マーヴェリックは造りが美しくてさいこうですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　紛失してしまったため
【実際に使用してみてどうでしたか？】　消音効果は勿論のこと、明らかな中低速でのトルクUPが実感できます。
街乗りではこの状態の方が乗りやすいぐらいです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　消音効果を最大限に発揮させる為だと思うが非常にクリアランスが厳しくシリコンハンマーで数回叩いて押し込みました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　個体差があるかもしれませんがハンマーは必須アイテムだと思います。
【期待外れだった点はありますか？】　特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　特にありません。
【比較した商品はありますか？】　ありません。
【その他】　リペアパーツが簡単に入手できるのはありがたいです。
発売時期によってテールピースの形状が違い、バッフルも違うので自分がどのタイプなのか確認をお忘れなく。

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テンプター用のペイトンプレイス製キャブトンマフラーが
あまりに爆音なため、内径35mm全長100mmの当製品を
サイレンサー出口に装着してみました。

グラスウールが飛んでいるのか、音量自体に変化は
あまりありませんでした。
排ガスが歯にあたるため、アイドリング時にメグロやヴェロセットのように
「シュッシュ…」という音がするようになり、
中高回転時の音割れも無くなりました。

旧車に憧れて爆音マフラーを付けるSR400やスティードを
たまに見かけますが、ほぼ例外なく加速中に音割れをし、
どこか抑揚のないアイドリングをしています。
そのような車両にこれを装着すれば、だいぶ雰囲気が
変わると思うのですがね…

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南海プライベートブランドのバッフルを装着しましたが、
タイ製Wave110用マフラーの抜けが良すぎてトルクが少なく、
モタード車のような爆音のため、ダメもとで排気干渉式の
内径35mm・全長200mmの当製品をサイレンサーを分解し、
エキパイ側に装着してみました。

結果は大成功です！
バッフルを付けても爆音モタードの音がしていましたが、
現在は平均的なスポーツマフラーというレベルです。
低中速トルクが増えて街乗りも楽になり、最高速も
80キロから95キロまで増加しました。
巡航時にギアが1速増えた感じになり、音量の低下と
相まって、乗るのが苦痛でなくなりました。

爆音マフラーは排気ガスがストレートに抜けて、
グラスウールに干渉波が届かない結果です。
そのようなマフラーにバッフルだけを付けても、効果は微々たるものです。
干渉波がグラスウールに吸収されるよう、排ガスの流れを
拡散させる当製品と併用して、初めて効果を発揮できます。
そのような効果を求める場合には、サイレンサー出口に
装着してもあまり効果はありません。
サイレンサーの根元側に装着すると効果は絶大です。
※実際に比較した結果です。

この製品は使い方によっては、競技専用品を
JMCA認定品と同レベルまで抜けを落とすことが出来ます。
全長200mmの当製品は、そのような目的に最適です。

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こちらのバッフルの以前のインプレのモトRさんの情報をもとに購入しました。

ホンダXR250に装着しているFMF Q4用に購入しました。

Q4のアレスターを外すと、42mmでぴったりでした。

付属のネジは、一般的なサイレンサー排気エンドパイプに穴開けして、パイプ外側から、ネジ留めするタイプですが、FMF等オフロードタイプは安全性からか、エンドキャップが、有りますので、普通にはネジ留めできませんので、M5の低頭キャップボルト等で、排気口の内側から、ネジ留めできますが、ロッカクレンチは、加工しなければ工具が、排気口に入りません。

また、排気口にネジの頭が、有りますので、少しは、排気抵抗になるかも知れませんが、そもそもパフォーマンスアップのための部品では、なく、音量ダウン目的ですので、問題無いですね。

音量は、アイドリング付近では、若干静かになったという印象ですが、パワーバンド手前の中回転パーシャル走行は、かなり静かになりますし、高速道路のトンネル全開走行時でも音量を絞れたのを十分実感できました。

Q4は、パワーコアより静かですが、トンネル等で、全開にすると、それなりに爆音ですので、街乗りが、メインな方や、もう少し音を抑えたい人には、いいと思います。

音質は、個人のとらえ方が、有りますが、アイドリングは、「ダッダッダッ」とイイ音で、パワーバンドで回すと純正とQ4の中間位の音割れの無い普通の音質と個人的には、思いました。

パワーは、低回転は、増しますが、高回転は、明らかに回らなくなりますが、純正と同じ排気口径ですので、純正と似た様なパワーだと思います。

ただ、取り付け時にネジ留めの最初の山にかけるのなかなかかからず、やきもきしますので、脱着を頻繁にする人には、むかないと思います。

長文、失礼いたしました。

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スタンダードバッフルの音が純正の音と大差がないという書き込みを見たのでマフラーの購入と共にこれも購入しました。
確かにスタンダードの方だと優しい音だったのでこれを取り付けたところ、重低音に迫力がでて「やったー！新聞屋って言われなくなる！」という感動が生まれました。笑
ですがスタンダードバッフルを取り外すのに30分程度かかってしまったのが難点です。
そのほかは概ね満足しています。

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近所迷惑な爆音マフラーもこれなら何とか許せる音量になったという感じ。
10?のレンチさえ携行すれば出先で外すことも可能である。
ただ、4つのネジを均等に締めていかなければならないので取り付けがちょっと面倒かな、ってことで星一つマイナスです。

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購入時にはMサイズが装着されており105dbのなかなかの音がなります。
車検時には間違いなく通りませんし家族からもうるさいと言われ
購入してみました。
「ネジ1本で取り付け簡単!」と書かれてますが抜けない！
購入時本体には耐熱コーキングが塗られておりそれを撤去するだけでも
結構大変です。
交換の際にも固定用の六角ネジ1本分の穴しか開いてませんので慎重に
プラハンで叩いて入れないとネジがずれて固定出来ません。
まぁ車検用に買っておいても損はないでしょう。

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アールズギア ワイバンの中間パイプに装着しました。

エンドバッフルの「見た目」の格好悪さとダサい音質に嫌気がさしての購入です。
音質はバッフル無し、ストレート状態の「角」を取った様なマイルドな感じになります。

良い点は、13mmのボルトを回す事により音量の調節が出来る事
又、消音材にグラスウールを使用していない事による劣化の心配が不要な点は
評価に値します。

悪い点は、価格が高いです(笑)　

あと、「ボルトオン」を期待すると裏切られます。
円周廻りをサンダーでかなり削らないと、装着出来無いケースもありますので
あくまでも汎用品であるという割り切った考えも必要ですね。

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【Webikeモニター】
スタンダードエンド　D：86Φ×300mm・640g　を見た目で選択しました。
エンジン特性は、高回転の伸びが、以前より増して伸びるようになりましたが、音量はさすがに爆音!!
高速道路のトンネル内では、胸が痛いので、バッフルを取り付けました。

低回転では、あんまり消音を感じませんでしたが、中高回転では、概ね　爆音⇒大きい音　まで下がり、トンネル内でも、胸が痛くありません。
ただし、パワーは確実に落ち、低速域のトルクアップも感じませんでした。

取付は、サイレンサーとの相性が悪く、バッフルを一部分、ベビーサンダーで削りました。

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