公道走行は不可なので、あくまで敷地内でのインプレです。

意外とトルクが太くなって乗りやすくなった気がします。

サイレンサーはノーマルのままなので見た目は変わりませんが、音は少し大きくなったと思います。

他のインプレにもある通り、純正のヒートガードの穴の位置（真ん中）が合いません。
溶接はしっかりとしてそうだったので、ちょっと手を加えてあげたら合いました。（ここも自己責任ですね）

当然見た目は変わりませんが、サイレンサーの値段を考えると満足です。

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2022年ZX6Rに取付。中間パイプ自体の取付は簡単です。純正エキパイ側は純正のガスケットが入らない為、液体ガスケットで取付。サイレンサー側は純正のガスケットでピッタリです。車体へ取付けるステーも無加工で純正のボルトで合いますがナットが付帯されていません。
問題は、ヒートガードがそのままでは付きません。下２つのボルトは合いましたが上側のガードを固定するステーが1センチほどフロント側にズレてるで、ステーをペンチで曲げて取り付けました。
音は6000以下がうるさくなった。

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セロー250ファイナルエディション に取り付け。

取り付け後のバイパス試走で違いを感じました。
私にはトルクが増すと言う感覚よりも　
「あー吹けが良くなったなー」といった感じでした。
スロットルもなんとなく開けやすい感覚ですね。

これが気持ちいいとみなさんが言っている感想なのだろうと自分は思いました。

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今回二個目の注文になります。
最初につけていたのがチャンバー（膨張室）部分が振動で取れてしまいました。
今回届いたものを見るとしっかり補強プレートが対策されていました。
これで安心ですね。

追記
今回、はずれたまましばらく走りましたが、商品が届いて乗り比べると
やはり低速トルクが厚くなっているのがしっかり体感できました。

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以前、付けてました。
音、見た目を求めて…他社より安くてステンレス、形も綺麗。
ですが、エキパイって重要なパーツなのだと痛感した経験があります。

良い点
●他社より安価。

●ステンレスで軽量化を図ることができる。

●サイレンサー本来の音が出せる。

悪い点
●トルクダウンが激しい。

ノーマルエキパイってわざと太くして、消音と排圧コントロールを担ってます。ノーマルエキパイがトルクの肝なのかと。
見た目は良くなりますが、エキパイはエンジンボアアップしたりとかしない限りノーマルが良さそうです。

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純正エキパイは消音効果があるから、本来の音が出てないんじゃないかって思い、エキパイ交換。
焼き色が綺麗だからステンレス。

結果、純正に戻しましたが…

良い点
●より爆音になる。

●ステンレスなので軽量。

●他社製より安い。

●焼き色が綺麗。

悪い点
●抜けが良くなり過ぎてトルクが、無くなる。

●キャブセッティングが出しにくい。

結果、エキパイをノーマル多重管って単なる消音でなく、排圧も出るようにされてるのでトルクが下がるのも納得。
かっこいいですけど、性能がダウンするなら微妙ですよね？

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値段がちょっとな感じですがものはいいです

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21モデルにつけています。

純正弁当箱よりアイドリングから7000回転までの音が太くなります。
7000回転以降は純正弁当箱と大して変わらないかも？直管系のM4GP管をつけていた時よりは静かな印象です。
音の変化としてはチタンサイレンサーの特徴がより強調されたような印象です。（より乾いた高音域が強調されたような）
音に関しては満足してます。

しかし海外製なので当たり前ではありますが、ヒートガードのボルト孔位置が合いませんでした。
仕方なく位置に合うように力任せにヒートガードを曲げてセッティング。
またマフラーステーを留めるボルトのナットがないためホームセンターで購入しました。
また、インアウトとも径が太くかなりタイトなので
ペンチでエキパイ接続部を少し広げてやる必要がありました。
エキパイやサイレンサーとの位置関係は純正同様でばっちり合いましたのでよかったです。

見た目は綺麗に研磨されているためグッド。溶接は雑ですが綺麗です。

総評としてはオススメできます。

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タイトル通り、ヘプコ＆ベッカーのスキッドプレートとは干渉します。プレートの取付ボルト6本のうち1本は使えなくなります。
プレートの取付ブラケットのネジ部がパイプと干渉するので削り落としました。
またエンジンヘッドのすぐ近くのパイプとプレートがギリギリです。

低中速の出力がリニアになり、スロットル開け始めの挙動がマイルドになった感じがします。

ノーマルサイレンサー側のガスケットは不要でした。

ヘッド側のガスケット取付が一人だと、思った以上に手間取りました。

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こちらの商品をH2汎用中間パイプとして購入しました。精度と質感は良かったのですが値段が少し高いかと思えました。

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