GSX-R1000 K7に使用。
以前は同じくマーベリックのMv1を使用していましたが、あまりの爆音故にバッフルを挿れていました。その為高回転時の抜けが犠牲になってしまったので今回、当サイレンサーの購入を決めました。
このサイレンサーでしたらバッフル無しでも程良い音量なので、高回転まで気持ち良く、遠慮なく回せています。
見た目もやはりマーベリックならではの美しさがありますね。
ツーリング先でも色々な方から「カッコイイ/綺麗なサイレンサーですね」と言われます。
自慢のサイレンサーです♪

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転倒にてサイレンサーが凹んだため，値段が安い本商品を購入いたしました．
これまで，有名メーカーのマフラー(OVER，ストライカー)使ってきたため，値段が全然異なるもののどうしても，これらのメーカーと比較してしまいました．

この商品の良いと思うところは，価格と納期だけだったなと感じております．納期ですが，本来は1週間でしたが，4日ほどで届きました．

不満点：差し込み径，サイレンサー出口径，サイレンサーバンド

国産となっておりますが，やはり安かろう悪かろうでした．まず，差し込み径が若干大きく，差し込むとサイレンサーがわりかし，グラグラです．
次に，バッフルですが，試しに外そうとしたところ外れませんでした．馴染みのバイク屋さんにも行きましたが，外れず，「よくバッフル入れたわ」「マフラー出口をリューター等で拡大するしかない」とのことです．
サイレンサーバンドは，サイレンサー外径より，若干小さく，手の力では，サイレンサーバンドの両端を合わすことができないため，ボルトの締めこみ力を利用して，無理やり，サイレンサーを固定しました．

なお，排気音量ですが，バッフル有りなら，深夜早朝以外ならまあ大丈夫かなと言う感じで，バッフル無しは，直管に近いものがあり，とてもこれでは近所を走れないといった感じです．そのため，バッフル有りの状態で乗っておりますが，バッフル有りのため，排気音があまりきれいではありません．

やはり，有名メーカー品は，高いだけあります．次回からは，有名メーカー品の物を購入しようと決めました．

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グラストラッカービッグボーイに、OVER RACINGのフルエキを付けていましたが、サイレンサーが大きく見た目のバランスが悪かったため、本商品を購入してみました。
OVERのフルエキのエンド部が60.5だったので、加工は必要無くポン付けでした。しかし、部品精度が良過ぎるためか、テールパイプに入れるのにはやや手こずれました。ある程度位置決めしてから入れないと、付けてから回したりするのは大変そうです。
付けてみた感想ですが、見た目のバランスは予定通り良い感じに収まりました。音も思ったほど大きくなく、許容範囲です。しかし、サイレンサー容量がφ400x100→φ300x89に減っているため、やはりOVERのサイレンサーよりはうるさくなります。
試しにバッフルを外してみましたが、爆音過ぎてさすがにストレスです。バッフル有りでちょうど良いですね。
値段の割に作り込みも良く、機械溶接の美しさも素晴らしいです。得体の知れない汎用マフラーを買うなら、こちらのサイレンサーを断然オススメします。

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コストパフォーマンス最高。ステーッカー貼れば、高級品。音量、音質も、期待どうりでした。性能にあんまり関係ない部分なので、これでよし。興味ある人から見たら、笑でしょうけど。

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2014年式　隼国内仕様　ワイバンソニックフルエキシングルタイプに　この汎用サイレンサー付けてみました。
差込部60.5に対し　若干　緩めで液体ガスケットにて調整です。
内径パイプ58.5φくらいかな？　
抜けは抜群で程よいバックトルクです。

1300ccのバイクだと　ちょっと目立つ音量かな？？
走行中　音質は　頭が痛くならない程度のバイクらしい心地よい重低音。
アイドリング中　フカスとちょっとビリビリ来ますww

街乗りは付属のインナー付けて乗りましょう。

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エンドカールの短いサイレンサーが好きでショットガンを選びました。またチタンとステンの組み合わせも悪くないです。エンブレム無しをウェビックさんに問い合わせたところ注文していただけました。音は爆音ですがw。オートマジックインナーバッフルのSサイズと組み合わせてある程度音が小さくなり、トルクアップはバッチリでした。

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ヨシムラエキパイにフィッティングさせるために購入しました。
スタイルは迫力のロングサイレンサーでチタンの焼け色も綺麗で満足しています。スプリングのフックの位置を縦から横にオーダーしました。こちらは無料でお願いできました。あと、エンブレムのプレートは通常リベット留めのようですが、エンブレム無しで注文しました。補償がきかないとのことでしたがエンブレムは付けませんでした。
サウンドはバッフルなしだとけっこううるさいです。
抜けがいいのか、バッフル付けているとアイドリング安定しますがバッフルを外すとアイドリングが不安定になります。エアスクリュー調整が必要になりますが、バッフル付けた状態で楽しんでいます。
バッフルなしで楽しみたいかい方は内径のもう少し小さいサイズを選ぶと丁度いいかもしれません。

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当然ですが、すごく軽いです。
内径がでかいので、音もでかいです。でも音質は、下品ではないと思います。
走った感想は、低速で気を使うかな？って思いましたが、思ったほどでもなく、今後不満がでればキャブのセットを変えてみようと思います。
付属のエンブレムは、好みで付けれますので、貼ったり、剥がしたりが、用意にできます。
それと最初からバッフル取り付け用の穴開けがしてありました。
私は、ステーも同メーカーのものを使ってますのでバンドの位置が前方にきて見た目、かっこいいと思ってます。

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愛車XJR1200には長い間ノジマのチタンフルエキを取り付けていたのですが、ポテッとしたサイレンサーに飽きたのでいろいろ検索してこのナイトロレーシングのコニカルチタンにたどりつきました。
見た目がすっきりしていて、音も実に良いですね。
私には音量が少し多い気がしてインナーバッフルを入れましたが、トータル的にはとても気に入っています。

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CB400SF SPEC2に取り付け。
ヨシムラのエキパイを取り付けていた為、エキパイの向きを加工調整。
挿し込み径についてはオプションでアダプターが購入可能な為、60.5Φ以内なら指定した径で購入が可能。
他メーカーのエキパイでも安心して購入できます。
チタンの溶接は非常に綺麗で、品質は最高クラスだと思います。
バッフルは別売りでありますが、使用していません。
音は低音がしっかりと入り回転を上げると綺麗に拭け上がります。
CBのエンジンの特性上か綺麗に拭け上がるために回転を上げた時も音割れはありませんでした。
エキパイを変更していたためか、CB400SFでもリッタークラスの音が出ました。
見た目も非常に軽快な感じがあり、スタンダードな形状のサイレンサーを取り付けていた時よりもスタイリッシュです。
以上より不満はなく、非常に満足しています。

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