Brembo:ブレンボ

レース用にドライ沸点300°ウエット沸点200°クラスのブレーキフルードを探して見つけました。ほぼ同等品のAPロッキードに比べてかなりお値段的におトク。その割には（ほぼ同スペックなので当然ですが）全く違和感無く使えて満足です。
ストリートではこれが必要なほどのハードブレーキング連発は危ないと思いますがレースやサーキットでのスポーツ走行をされる方はこのクラスの使用がおススめです。

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ブレンボのラジアルクラッチマスター+アントライオン リザーバータンクステー ブレンボレーシング ラジアルクラッチマスター ならベストフィット！
タンクは必要量を確保した上に極力小径で見栄えもｇｏｏｄ！
クラッチなんだからブレーキと同じタンクじゃなんかねぇ~

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バンディット1200Sに取り付けました。
ブレーキレバーのタッチがよくなり、コントロールもしやすくなりました。

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バンディット1200Sのブレーキとクラッチ両方に使用しています。
小ぶりですが容量的には問題ありません。

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2010年式ZRX1200DAEGに装着しました。

付けたきっかけは、ノーマルのブレーキに不満があった訳ではなく、クラッチレバーがノーマルでは遠く、重いことからブレンボのマスターに変えることにしたのでブレーキも合わせて…というところからでした。。

ですが、変えてみたら操作感が激変！！基本的にレシオは20の方で使用していますが、軽いタッチでグッと効き、握り込んでいくと更にジワーっと効いてくる・・・という感じでしょうか。。

オイルタンクやブレーキホース、ミラーステーなど必要なモノが多く、マスター本体の他にも出費がかさみますが、お金を掛けただけの効果が実感できると思います。

バイク歴の短い未熟な私でも実感できるほどの操作感、お勧めです！

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DOT3やDOT4と同等の性能があり、ドライ沸点 316℃　ウェット沸点 204℃と高性能で、レバータッチに剛性感が出て液損失が少ない事が感じられます。
また、交換時塗装部分や手にフルードが触れましたが他のフルードに比べ攻撃性が少ないと感じました。
やはりブレーキのbrembo、フルードも高性能なものです。

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想像通り純正の16マスターが握る幅で強弱をコントロールしていたのに対しPR19 RCSは握る力の加減でコントロールする感覚です。

パスカルの原理通りレバーの握り幅が同じであれば1.6倍キャリパーピストンを押出す事になりますね。

街乗りで常に中指をレバーにかけて、パニックブレーキに備えている私には十分な効きです。

通常のフルブレーキングでも人差指と中指の二本がけで、デリケートなレバー操作が出来ると思います。

また、レバー・ピストンの動きの精度が高く、その質感が指に伝わりR1が高精度な機械に感じられます。

マスター交換でまた、R1に乗るのが楽しくなりそうです。

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多くのバイク用品やカスタムパーツを目にしていると「もっと評価されるべき商品」というものが目に付きます。
ブレーキ周りのカスタムパーツに関して言えば、ブレンボのマスターシリンダーは素晴らしい評価を得ていますが、このブレーキディスクに関する評判をあまり聞きません。
ですが、この商品は装着することによる性能アップもさることながら、ブレンボの製品で1台分でこの価格？と思わず目を疑うようなコストパフォーマンスの高さが特徴の、超オススメ商品です。


純正のブレーキディスクというものは一部車両ではフローティングの構造をしているものがありますが、実際はフローティングピンが恐ろしく硬く止められているため、半フローティングというような状態が多いように感じます。

対して、このブレンボのブレーキディスクはレースやサーキットでの使用も可能な本気のフローティング仕様ですので、キャリパーピストンがブレーキパッドを押し、ブレーキパッドがブレーキディスクを締め上げる。
という一連の動きをダイレクトに感じられるつくりとなっています。

ブレーキの効きに関してもマスターシリンダーを交換した時にすぐに感じるコントロール性能の高さを実感できます。

加えて、インナーディスクの肉抜きからもわかるように、ディスク単体が非常に軽量に出来ています。
軽量ホイールに代表されるような、慣性運動をする部品の軽量化による効果は絶大で、難しい言葉を並べずともバイクの動きが軽くなるのが実感できると思います。

純正のブレーキディスクと比較すると部品自体の寿命は確かに短めです。
しかし、そもそも趣味の乗り物であるバイクですから、考えうる最高のカスタムを施して楽しむというのはいかがでしょうか。

命がけでコンマ数秒を削る事を職業にしているわけではないので、完全にレーシングスペックのキャリパーやブレーキディスクを装備する必要はないかもしれませんが、純粋に高性能なカスタムパーツを実際に使用することでしか得られない感覚や経験はあると思います。

まぁ、そんな堅苦しいことよりも「ブレンボのディスクが自分のバイクに付いてる！」という満足感こそが結構大事だったりしますが。

＜666＞

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KSR2フロントにニートテクニカルのサポートを介して装着。
ホイールをNSR503本スポークに交換の際に同時に変更。
めちゃくちゃ効きます。さすがブレンボという気がします。

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NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？

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